Ако не можеш да ги победиш … Lamborghini се присъединява към Комплект SUV

Всъдеходът вече е доминиращата форма на живот в автомобилния свят и дори Ламборгини влиза в действие. Джим Реник

Това е новият Urus. Джим Реник

Маурицио Реджани, главен технически директор в Lamborghini, с Urus. Джим Реник

Двигателят е 4.0L twin-turbo V8. Джим Реник

Urus не е първият всъдеход на Lamborghini; тази чест принадлежи на LM002, чудовище с мощност V12 от 80-те години. Джим Реник

Каютата на Урус е подходящо Lamborghini-ish. Джим Реник

Няма да намерите тези контроли в Хуракан. Джим Реник

Основният дисплей на Urus. Джим Реник

Митя Боркерт, ръководител на Lambo Centro Stile (дизайнерското студио) с някои от скиците за дизайн на Urus. Джим Реник

Нека предварително да те изпратя.

“Защо?” ти питаш. “Ти си Lamborghini, а не Range Rover!”

Преди да хвърлите стрелички, срам и сянка върху идеята за a Lamborghini SUV, разбирайте, че компанията очаква това. Най- реалността, за която оплакват пуристите на спортни автомобили – ако има останали – е че като производител на ниши, Lamborghini винаги трябва да търси жизнеспособни нови ниши. И за предпочитане ги намерете преди другите или в поне возете първата вълна на пазара. Така с a на пръв поглед ненаситен апетит за джипове, както скромни, така и нецензурни цена и мощност, имаме новия Urus (който получава името си за изчезнал, див, дългорог вол, считан за родоначалник на съвременен говеда). За да оставите ниша като хиперпроизводителния SUV недокоснато е да оставите покер пари на масата.

Наистина, 650 к.с. (478 кВт), 4 800 фунта (2 200 кг) италиански пет места екзотика, която може да достигне 62mph (100km / h) за 3,6 секунди и да достигне до 190mph (305km / h) може да е неприличен за някои, докато напълно електрически SUV, който тежи около 600 килограма повече и е способен на подобни пагубните номера на пътя може да не са. А Урус без съмнение консумирайте забележими количества гориво, но вижте по-голямата картина: въздействието върху околната среда на една година струва Уруси нищожен в сравнение с, да речем, камиони в пълен размер. По-малко от 3000 Urus SUV ще се произвеждат годишно, започващи в края на това лято, където Ford завърши 2017 г. с 900 000 камиона от серия F.

За тези, които поставят под въпрос истинността на нов всъдеход Lambo, всъщност това е вторият всъдеход на компанията; първата беше тяхната чужди и праволинейни LM002, от които 301 са построени между тях 1982 и 1988 г.

Бидейки Ламборгини, Урусът не се сдържа пред визуалните изображения, но като SUV, той трябва да предложи прилична стая вътре и го прави въпреки че е максимално клекнал във височина. Без значки все още разпознавате склоновете, летвите, триъгълните гама-подобни форми, и светещи светлини като нищо друго освен Ламборгини. Похарчихме няколко часа с главния технически директор Маурицио Реджани по време на автошоу в Детройт, където Урус дебютира в музея в Детройт на съвременното изкуство и ще започне да пристига в американски дилъри до този септември. (Европейската дата на продажба ще бъде по-рано, вероятно този април.)

Достатъчна мощност за изгаряне на каучук на път и извън пътя

В основата му е 4.0L twin-turbo V8, блокът на двигателя, който Urus споделя с други продукти от по-голямото семейство на VW Group. Главният технически директор Маурицио Реджани ни каза обаче това почти всичко останало, включително манивела, пръти, бутала, глави, входяща водопровод, профили на гърбицата и двойно превъртане – или двоен вход каналът – турбокомпресори, е специфичен за Urus и резултатите не само в 650 к.с. (478 кВт), но също така и в 850 Нм въртящ момент при 2,250 об. / Мин., Цифра просто не е постижима с естествен стремеж при такава ниска скорост на двигателя. А въртящият момент с ниски обороти е с огромна премия в SUV, който има възможности за офроуд и пясък.

За тази цел Urus използва осемстепенна автоматика с a конвенционален преобразувател на въртящия момент, за да се справи с офроуд и с такъв голям въртящ момент при ниски обороти в минута; трансмисия с двоен съединител ще дъвче през съединители на час с количеството на подхлъзване и износът за офроуд издържа, особено при това ниво на въртящ момент.

Urus също използва централен диференциал на Torsen, който варира нормалното разделяне на въртящия момент от 40/60 отпред / отзад до максимуми 70/30 и 13/87, в зависимост от условията и настройките на драйвера. Той може също така да върти въртящ момент на задния диференциал, а не от избирателно спиране от едната страна, но чрез повторно разпределение на мощността директно, което подобрява сцеплението в зависимост от наличния захват, но не с цената на спирачния капацитет и генерирането на топлина.

Задното окачване може да набира до три градуса от фазово управление с висока скорост за подобряване на стабилността и извън фаза с предно управление с ниска скорост за по-строги маневреност. Реджани предполага, че това има ефект от скъсяване на междуосието с близо 24 инча (600 мм). Въздух окачване и активни анти-ролкови пръчки, които могат да се откачат от окачването помага на Urus да се представи в крайно време на пистата и извън пътя, когато е необходимо драстично артикулиране на окачването. И на спирачките са гигантски, с карбонена керамика с диаметър 17,3 инча (440 мм) ротори, увити в десет бутални апарати отпред, плюс 14.6mm (370mm) ротори отзад. „Няма да избледнява с тези спирачки при никакви обстоятелства – каза ни Реджиани в разцвет на подценяване.

Urus също няма да се срамува от технологиите и ще дойде с тях Полуавтономна помощ на водача от ниво 2. След това попитах какво Изискванията за производителност са извън номерата на Lamborghini SUV.

„Просто е“, ми каза Реджиани: „Да бъда най-бърз и ние ще бъде, но и да бъде суперспортната кола на SUV, което означава, че не само за да бъдете най-бързи, но и да работите добре всеки ден за семейства като както и физически лица. ”

Lamborghini също не се страхува от братска конкуренция с Неотдавнашната Bentayga на Bentley, която навлиза на пазара пред Urus, нито от Porsche и неговите модели от Cayenne в горния край, нито от Range Роувърс. „Ние създаваме този клас автомобили и сме единствените в него – твърдо твърди Реджани. – Хората, които пазаруват за други първокласните SUV са напълно различни клиенти, така че [тези превозни средства не ни наранявайте “, казва той.” И ние ще бягаме в [Nurburgring] Nordschleife, когато времето се подобри, така че останете настроен за това. ”

Началната цена обаче ще бъде 200 000 долара, с всички опции, Urus ще надхвърли 260 000 долара.

Реджани заяви също, че има втори SUV в разработките за Lamborghini, който ще използва изключително хибриден задвижващ механизъм и ще пристигне около 2020 година.

По това време главите на планиращите продукти на Ferrari ще избухнат.

Листово изображение от Джим Реник

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: