Америка най-накрая получава най-доброто от Хонда: 2018-та Civic Type R

– Но бабо, какви големи зъби имаш!

Тип R има това, което може да наречете много багажник. Джим Реник

Датчиците на G-сила дават на целевия демографски показател точно какво точно иска. Джим Реник

Добре известно е, че “R” близо до колоната за смяна увеличава стойността скорост на реакциите на водача 50 процента. Джим Реник

„Леко“ не е в речника на тази кола. Джим Реник

Червеният мотив доминира в интериора … Джим Реник

… и също се показва под капака. Джим Реник

Тройният ауспух е малко необичаен за четирицилиндров двигател. Джим Реник

Червените спирачни апарати са светкавични, но вентилираните дискове са силно функционален. Джим Реник

Тип R-ism отдавна е свободен в американския автомобилен свят. Използва се но веднъж преди, на светата А cura Integra Type R (продава се като Honda в Европа и Азия), Honda резервира най-острите си инструменти за други пазари. Но това спира сега: новият Civic Type R е самият първо Хонда носе значката R в Америка и е тук да се бие неговите по-големи и утвърдени конкуренти. Няма грешка как и къде в големия автомобилен мащаб е новият Civic Type R поставен, дори за небрежния лайпърсън. С виден сплитър, крило, спойлер на покрива, въздушни канали и отвори и любопитните три накрайника за изгорелите газове, той е пълен с визуални изображения за момчета.

Но това момче пристига с правилните инструменти. Подкован под роговицата на аеро и дизайнерските придатъци седи някаква капка-мъртва сериозна битове хардуер, които проверяват всички кутии. Но има много повече неуловимо и важно поле, което тази кола успява да провери – едно от механична хармония.

Дом, дом на пистата

Да, турбокомпресорът 2.0L с четири редови двигателя излиза 306 к.с. (228kW) при опитомен за VTEC 6,500rpm и 400Nm въртящ момент при фантастично използваеми 2500 об. / мин. Хонда не цитира фигури за изпълнение, нито сме сложили часовник, а Type R със сигурност ще достигне 60mph (96.5km / h) за доста под пет секунди.

Honda постави и рекордно време за обиколка на автомобил с предно предаване около германската Nürburgring Nordschleife от 12,9 мили от 7 минути, 43,8 секунди. Не успях да го пренеса през Зеления ад, но аз танцуваха наоколо с Type R на състезанията на Bob Bondurant Школата на Wild Horse Pass Raceway в Чандлър, Аризона. В края на тази сесия не бях сигурен дали съм Фред Астайр или Джинджър Роджърс, но не ме интересуваше. Движението на колата – особено за а преден шофьор – опияняваха.

Мога също да потвърдя, че да, шестстепенното ръководство има това фамилна хитра позитивност на великите Хонди от по-рано, плюс електронно съвпадение на rev за младежите, които никога не са се налагали научете как да плъзгате собствените си дросели чрез сменяне на петата и петите. Да, спираловидният диференциал с ограничено приплъзване намалява мощността без разточителни колела. Да, усещането на волана; да, на Херкулеви спирачки; да, прегърнатите седалки; да, хватката за завой; о, и да, дори цената от 35 000 долара.

Отдолу не е средният ти Civic

Защото получаването на голяма мощност от двигателите изглежда по-лесно от днес дори в халсиона, нерегулирани, емисии, напоени с емисии 1960-те, нека започнем с нещо по-трудно: шасито на Type R. Aдвуосното предно окачване е изградено от подпори с кормилно управление кокалчета, които променят геометрията на волана, което също ограничава ефекта на въртящ момент.

Сдвоете ги с пролетните и амортизиращите проценти, подредени до около два пъти повече от нормалния Civic, заедно с 20-цолови джанти и 30-секционни (30!) Гуми (235 / 30R20 да бъде конкретно) и бихте си помислили тип R се превръща в устройство за разклащане на пломбите на зъбите, нали? Не толкова. Всъщност качеството на ежедневното каране е напълно удобно. Тип R се включва с гръмоотвод, с ускоряване на волана с променливо съотношение, докато набирате повече ъгъл на управление. Разбира се, с регулируемите амортисьори, определени за Comfort, няма да го сбъркате точно за Chrysler Imperial от 1964 г., но е така също далеч от вагон на Conestoga.

Но това не е всичко. Когато добавите цялата тази кинематична суспензия магьосничество към стандартния спирален диференциал с ограничено приплъзване, Шасито на Type R закача цялата превъзходна мощност на двигателя до пътя. Шокиращо малко недозавиване, излизащо от ъглите, дори с умишлена свръхагресия. Четирите бутала, 13,8-инчови Предните спирачки Brembo имат истински спирачни канали, носещи охлаждащ въздух към тях при усилено шофиране. (Задните спирачки са подобни здрав при 12.0 инча.) Всичко омазано, шасито и окачването са по дяволите и без кости и тези котки в Хонда, които отговарят за това всичко това трябва да се покачва мазнини.

Всъщност единственото разочарование в задвижването на Type R е звукова. Там, където старата магия VTEC Hondas се завъртя до 8 000 – или дори 9 000 (в първоначалната серия S2000 родстър) – и направи музикален хаос процесът, новият тип R е оркестрова сянка, сравнително.

Вътре, уникални седалки тип R в червено и черно се изсипват върху подкрепящи, но те също са благоприятни. При шофиране “+ R” режим, колата също задейства някои активни съвпадения на оборотите, ако сте по-малко наклонени или необработени при плъзгане на дросела на петата и петите.

Всичко това е просто малко трагично. Ако външният дизайн бяха малко по-приятни за по-голяма аудитория, възпитана на GTI и Майкъл Шумахер, Type R би направил убедителни продажби заплаха за кражба на Golf R, Ford Focus RS и дори някои достъпни спортни коли с две врати, които биха надминали напълно във всяка категория на производителност, включително ускорение, сцепление, спиране и обиколни времена.

Но когато излезете извън Type R, няма да го отречете изглежда зашеметен. Предният сплитер, лъжичка за качулка, отдушници на калниците, аерофузите нагоре на покрива (който всъщност канализира въздуха над крило), крилата, изпускателната система с три върха и червената щипка колелата правят Type R да изглежда като жив вик за помощ. Да се момче-състезатели обаче, Type R ще управлява улиците, поне за онези в вносна земя, които ги блъскат. Но признавам, че това е преценяващо книгата от корицата му.

Взета като цяло, Civic Type R на Honda е гигантски среден пръст до недостъпните ферари и ламборджини на света. То доказва, че истинска чистокръвна нужда не идва само от екзотика Италиански гени.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: