Автомобилните компании се подготвят за продажба на данни за водачите до най-високия участник в търга

„АвтомобилнитеEnlargeGetty

Съединението на технологичната и автомобилната индустрия има даде ни мобилност. Това не е голямо име, което ви представя изображения на хора, които се возят на лукави скутери в големи магазини за кутии или такива странни сини невалидни карети, които правителството раздаваше във Великобритания още през миналия век. Но в този случай това е замислено като улов обхващат няколко свързани тенденции: автономно шофиране, каране на риболов и свързани автомобили. Последното от тях е това, което съм тук, за да обсъдя днес. По-конкретно, резултатите от двойка проучвания: едно онова разглежда отношението на потребителите и информираността за свързаните автомобили и друга, която анкетира хора от индустрията.

Обичайте ги или ги мразете, свързаните коли са тук, за да останат

Свързаните коли бурят. Във вторник Chetan Sharma Consulting разкри, че 2017 г. видя повече нови коли, добавени към клетъчните мрежи отколкото нови мобилни телефони. In particular, it noted that AT&T has beenдобавяйки милион или повече нови автомобили към своята мрежа за всяко тримесечие за последните 11 тримесечия Докато Четан Шарма не се раздели с цифри за други доставчици на услуги също разкри, че Verizon е зададен да спечелим поне 1 милиард долара от IoT и телематика. И предишни изследвания от Gartner предполагат, че тази година 98 процента от новите автомобилите ще бъдат оборудвани с вградени модеми.

OEM производителите не са само свързване на автомобили за удоволствие от това; идеята е всъщност да подобрят опита на клиентите си с колите. Но в момента все още ни липсва действително приложение за убиец – и да бъдем честно, данни за колко клиенти подновяват тези договори за клетки техните превозни средства. Проучване тази седмица от Solace, което анкетира 1500 собственици на коли откриха, че все още не вярват наистина технологията.

Допълнителна информация

Разсеяно шофиране: Всички го мразят, но повечето от нас го правят, учат Намери за пример, близо 40 процента казаха, че няма да имат доверие колата им “автоматично реагира на условията на шофиране” – даденият пример е автоматично спиране. И това число всъщност е по-голямо, когато просто изглеждате шофьори на възраст 18-25; 46 процента от тях не биха се доверили на такива функции в сравнение с 33 процента на възраст 65 или повече. Трябва да отбележа, че “свързан автомобил”, използван тук, е a доста широка кофа, подобна на тази, използвана в неотдавнашния Esurance проучване за разсеяно шофиране. Това е забележително, защото функциите че повечето шофьори – почти 49 процента – казват, че биха разчитали сензори за безопасност като мониторинг на слепи, които не изискват никакви външна свързаност и може да се намери на много автомобили без 4G LTE.

Чакай, това нещо записва ли?

Но частта от изследването на Солас, която ми се стори най-интересна, беше широко разпространено невежество по отношение на събирането на данни. Само 38 процента от шофьори на свързани автомобили знаеха, че техните коли могат да съхраняват лично информация за тях, като 48 процента не знаят това беше така. И това е важно, защото този PII се гледа като златна мина.

Бен Волков, изпълнителен директор на Otonomo, ми каза, че до 2020 г. обвързването и продажбата на данни от свързани автомобили ще бъде нов масивен приход поток за OEM производители от порядъка на милиарди долари годишно. Автомобилните компании ще групират данни заедно – например пакет гориво може да включва отчитане на теодометър, ниво на горивото, ниво на маслото, налягането в гумите, ако има такова, и зареждането на батерията.

“[Горивните компании] искат да ви предложат повече от гориво”, Волков казах. „Много пъти се интересуват и бензиностанциите анонимни данни – защо някои хора винаги спират, приемат ли каквото е налично или конкретна марка, места за изграждане на нови гари и т.н. ”

Нещо повече, за разлика от продажбата на автомобили, продажбата на данни е висока маржа бизнес – между 80- и 90-процентова печалба. „Голяма част от инвестициите вече са направени “, каза той.” Базите данни са изградени, SIM-картите и модемите са в колите; преминали са Рубикона. ”

Otonomo е там, за да помогне на OEM-производителите да направят това – осигурява автомобила компании с начин да извършват счетоводство и клиринг на данни споделяне и той има повече от 2 милиона превозни средства на своята платформа точно сега. Например, законите за защита на данните се различават силно света – те са минимални тук в САЩ, но много по-строги Европа.

„Проверяваме къде е базиран автомобилът с OEM и къде са данните отиваме. Въз основа на тези параметри ние казваме на OEM какво могат споделяйте открито, анонимно, криптирано или изобщо да не споделяте. Това е начин за OEM да се уверите, че те остават в съответствие. Работим с екип от адвокати, които са специализирани в поверителността (в Европа) с регламенти като „Безопасно пристанище“, каза той.

Волков смята, че шофьорите ще се радват да споделят тези данни, тъй като стига да получат някаква стойност от това, като безплатно обслужване или микроплащания за измината миля Но той също смята за потребителски образованието е жизненоважно. „Хората са склонни да бъдат по-взискателни, когато става въпрос до коли; те не мислят за тях като за мобилни устройства. Трябва да ги убедиш, че има полза – каза ми той.

Ако не го направите, това може да струва скъпо. Друго проучване публикуван този месец – този път от Foley и Lardner LLP – попита професионалисти в бранша относно бизнеса и правните въпроси, които може да повлияе на развитието на свързани автомобили. Далеч най-големият опасенията за растежа на тези свързани превозни средства бяха – предположихте тя – поверителност и киберсигурност.

Това светлина ли е в края на тунела?

Окуражаващо, моите пътувания през последната година или така се разкриха че автомобилната индустрия най-накрая приема тези неща много повече сериозно. В миналото щяха да се срещат въпроси за сигурността котлони “ние не обсъждаме това” отговори.

Но сега има Автомобилен обмен на информация и анализ Център за оценка на заплахи и OEM производители добавят слоеве сигурност като откриване на аномалия и защитни стени на техните превозни средства, така че информационно-развлекателните системи всъщност не могат да дадат контрол на някого критични за безопасността функции. General Motors дори ми позволи да се срещна с неговия Red Екип и компанията поставиха киберсигурността на същото ниво като други рискове за безопасността при проектирането и разработването на нови превозни средства.

Но също така мисля, че все още имаме път. Отсъства високопрофилен хакерски джип от преди няколко години, извършен от известна сигурност изследователи, все още няма действителен злонамерен актьор експлоатация на свързани превозни средства. И почти за всеки подвиг, който имам прочетете за изисква физически достъп до превозно средство. Значи не е така проблем, за който средният шофьор дори мисли – очевидно тук в Ars публиката е много по-наясно. Продължавайки напред, има а няколко неща, които смятам, че трябва да се случат.

Първо, клиентите трябва да започнат да изискват да знаят за политики за поверителност и сигурност, които се предлагат със свързани автомобили. с що се отнася до посредничеството на данни, трябва да е много ясно какви са данните и какви са не се събира и на кого се продава. И съгласието е ключово – това е напълно изпълнимо за мен да кажа на колата си, че съм добре с споделянето данни с OEM, но никой друг, или бих могъл да споделя добре специфични атрибути със застрахователната ми компания, но не и несвързани трети лица. Това трябва да е прозрачно и аз би трябвало да мога да променя тези настройки, когато искам.

Нещо повече, ако автомобилна компания ще осигури приходи от моите данни, бих искал по-добре да не плащате месечна сметка за честотна лента за привилегията. Точно както аз не съм клиент на Facebook, нямаше да съм клиентът или в тази транзакция. И накрая ще са необходими свързани автомобили да дойде с някакъв тип жично превключвател за поверителност. След всичко, опасенията за поверителност по отношение на свързани превозни средства често са приравнен към мобилни телефони, които почти всички ни носят наоколо навсякъде. Но е тривиално да поставя телефона си в самолетен режим – то трябва да е същото за моята кола.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: