Bimmer с батерия: BMW 530e 2018 хибрид

Ето, BMW BMW 530e xDrive iPerformance. Това е доста хапка! Elle Каябяб Гитлин

Кабината на 530e е ярка и ефирна, с добра ергономия. Джонатан Gitlin

Има много място за пътниците на задната седалка. Джонатан Гитлин

Основен дисплей на инструмента. Джонатан Гитлин

Версия на този 2.0L четирицилиндров двигател може да бъде намерена под качулка на много актуално BMW. В този случай това се подпомага от електромотор, който се намира вътре в осемстепенната автоматика трансмисия. Джонатан Гитлин

Това е порта за зареждане на 530e. Джонатан Гитлин

Багажникът е голям, но плитък. Джонатан Гитлин

Жалузиите в бъбречната скара ще се затворят или отворят в зависимост от това нуждата на автомобила от охлаждащ въздух срещу аеродинамична ефективност. Джонатан Gitlin

Зареждащият кабел получава свое малко място в багажника. Джонатан Gitlin

Е означава ли ефективност? Джонатан Гитлин

BMW е един от най-добрите автомобилни производители, когато става въпрос за него отбивайки се от изкопаеми горива. Това до голяма степен благодарение на него i под-марка, която включва отличното i8 coupe и the добра, но скъпа i3 градска кола. И двата автомобила са проектирани от за да бъдат електрически превозни средства, и двете използват широко композити и въглеродни влакна. Но те не са за всеки и нито са единствените ви опции, ако искате приставката хибридна EV която носи знаменитата синя и бяла пропеллерска значка.

Запознайте се с най-новото попълнение в линията на PHEV на BMW: BMW 2018 530e iPerformance.

530e е най-новият модел на BMW, който се предлага основно eDrive на двигателя на компанията, който за пръв път се появи в SUV X5 които тествахме още през 2016 г., след това в седаните 3 и 7. Но серията 5 трябваше да изчака до пристигането на модел от седмо поколение, който е известен на шпионите на BMW като G30. Това попадна на улиците през 2017 г. Опитахме конвенционално захранва серия G30 5 Series в началото на миналата година и се размина сравнително впечатлен.

И така, как струва добавянето на електромотор и 9kWh литиево-йонните батерии променят ли уравнението?

eDrive

Допълнителна информация

Седмица с неочаквано очарователните BMW X5 Hybrid SUVA с BMW други BMW с iPerformance, 530e използва 2.0L четирицилиндров бензинов двигател, почти идентичен с този, използван в нехибрида 530i. Той е с турбо и използва директно инжектиране и носи 181hp (135kW) и 214ft-lbs (290Nm) към партията. Ще намерите това синхронен електродвигател, интегриран в осемстепенната автоматична трансмисия, докато 9.2kWh литиево-йонна батерия е под задните седалки. Електрическият двигател осигурява ан допълнителни 83kW (111hp) и 250Nm (184ft-lbs), което дава 530e a комбинирани 248hp / 185kW и 310ft-lbs / 420Nm. Задно и задвижване на всички колела налични са опции – в този случай BMW ни изпрати 530e xDrive, което е последното.

Прилягайки на BMW от 21 век, има замайваща комбинация от режими на задвижване, които може да изберете. Както при конвенционалното си захранване братя и сестри, превключвателят “Управление на шофьорския опит” ви позволява да превключвате сред режимите Sport, Comfort, Eco Pro и Adaptive; тези презареждане на педал на газта, окачване, управление и скоростна кутия точки на смяна, както и промяна кога и как колата се разгръща или регенерира електрическата енергия.

След това имате бутона eDrive, който ви дава още три настройки: Автоматично eDrive, Max eDrive и Управление на батерията. Автоматично е това по подразбиране и доста обясняващо – електронните мозъци на автомобила ще реши как и кога да комбинира двигателя с вътрешно горене с електродвигателя. В тази настройка 530e може да достигне 56mph (90 км / ч) само при електрическа енергия. (Максимална скорост и с двете единици съвместната работа е 146mph / 235km / h.)

Max eDrive е наличен, стига да имате сок в батерия. В тази настройка колата ще използва само електрическия мотор, т.е. въпреки че двигателят с вътрешно горене ще се запали, ако натиснете ускорителят достатъчно твърд, за да предизвика скоростната кутия. В Max eDrive, докато не използвате само електрическа енергия, 530e е с възможност за 87mph (140km / h). Не очаквайте да стигнете толкова далеч в това режим, обаче; 9.2kWh не е толкова много и докато BMW цитира 530e като има електрически обхват от 28,5 мили (46 км), EPA рейтингът е много по-нисък: само 15 мили (24 км).

И накрая, има контрол на батерията, който ви позволява да зададете a процент на заряда, за който искате батерията поддържане – от 30 до 100 процента. В този режим 530e ще работи само при вътрешно горене, ако батерията е под определено ниво и той ще използва електродвигателя като генератор за зареждане на батерията. Това е полезно, ако ще бъдете круиз със скорост на магистрала; Открих, че 530e е в състояние напълно презаредете батерията във времето, необходимо за шофиране от центъра на града Вашингтон, окръг Колумбия, до летището в Дълес и обратно (около 60 мили) обратно пътуване със скорост 55-60mph).

Това е най-новата версия на Аз карам , 6.0. Той използва потребителски интерфейс на базата на плочки. Можете да взаимодействате с сензорния екран, да използвате контролера iDrive, или дори да говорите с него. Джонатан Гитлин

iDrive работи толкова добре с вашия iPhone, че няма много смисъл харчите допълнителни $ 300 за CarPlay. Android Auto не е опция в всички, за съжаление. Джонатан Гитлин

BMW вече предлага редица свързани услуги. Джонатан Гитлин

Задвижващият блок eDrive има няколко различни настройки. Този ви позволява да посочите минимално състояние на зареждане за 9.2kWh батерията. Джонатан Гитлин

Консумация на енергия. Джонатан Гитлин

iDrive

530e се предлага и с най-новата информационно-развлекателна ОС на BMW, iDrive 6. Ако – като Лий Хатчинсън – все още държите на предразсъдъци към оригиналното въплъщение на това информационно-развлекателна система, дойде време да я преодолеем. Докато го може да не е толкова добър, колкото най-новия MMаз на Audi или най-новия Volvo Sensus системи, iDrive наистина е само косъм зад, губейки точки главно поради липсата на Android Auto и факта, че (безжично) Apple CarPlay е добавка за 300 долара. (Обаче давам iDrive допълнителен кредит за обаждане на DCA “Национално летище”, а не “Рейгън”.)

Можете да взаимодействате с iDrive по много начини. 10,25-инчовият дисплеят е сензорен екран, но намерих контролера на iDrive много по-лесен за използване чрез джойг, разположен на централната конзола. Върха на jogwheel е също тъчпад, който ви позволява да въвеждате текст от рисуване на буквите, а не превъртане през тях с контролер. Освен това можете да използвате гласови команди. В повечето автомобили Не бих препоръчал това като опция, но в момента BMW използва Системата на Draance Drive на Nuance и е дяволски добра. За едно нещо, Дракон лесно разбира британския ми акцент, нещо, което все още е почти вярно за Сири. Плюс това, Dragon ви позволява да го прекъснете, което е от съществено значение за система, с която ще живеете и свикнете. Никой не трябва да губи време за слушане на подкана от менюто, който е чул преди много пъти.

Освен това 530e използва същото управление с жестове, което и ние за първи път видях в серия 7 на CES няколко години назад. BMWконтролът на жестове все още ми се струва като трик – можете да го използвате променете силата на звука и отговорете или отхвърлете входящо повикване. Но в практикувайте, това е удар или пропускане. Подобно на CarPlay, контролът с жестове е един по избор допълнително. При $ 190 мисля, че можете да спестите малко монета.

BMW предлага и няколко други цифрови услуги за 530e. Има възможност за сигурна връзка със сървър на Office 365, така че че потребителите на Microsoft Exchange могат да преминат „Аз съм в колата“ извън списък с места, на които не могат да отговарят на имейли. Има ParkNow интеграция – BMW е мажоритарен акционер в Parkmobile – значи вие може да плаща за паркиране, без да използвате вашия смартфон. И има всички видове други свързани услуги, които не успяхме да тестваме защото те трябва да бъдат активирани от собственика на превозното средство и това не беше направено за автомобила на пресата.

Да, но какво е да караш?

Допълнителна информация

Изцяло новата серия 2017 5 на BMW стимулира технологично цунами, когато ние карах 540i M Sport миналата година, останахме впечатлени от боравене и спортен характер на автомобила. 530e е общо различен чайник с риба, все пак – всъщност той е много сложен назад. Iпрекара по-голямата част от седмицата с колата, зададена в Adaptive и Auto eDrive, смятайки, че вероятно знае достатъчно за съответните системи за да разбера кое е най-доброто. Когато звярът е така конфигуриран, вие получавайте много въртящ момент и няма шум или вибрации на двигателя при ниски скорости, което прави шофирането в града абсолютно спокойно. Когато газът двигателят започва, но не е особено натрапчив.

В режим Sport 530e изостря малко и ще удари 62 мили / ч (100 км / ч) за шест секунди. Като се има предвид, че това е хибрид, шофиране като хулиган вместо да обикаля около да се опита да използва колкото се може по-малко газ колкото е възможно изглежда безотговорно. И 530e е компетентен по същество скромен; в течение на няколкостотин мили и само две пълно зареждане на батерията, средно малко под 31mpg. Това е значително по-добре, отколкото успях в X5 eDrive, въпреки че това може да е в голяма степен поради много по-лекото тегло на борда на 530e – at 4 385 фунта (1,989 кг), той е почти 1000 фунта (454 кг) по-лек от този SUV. Времето за зареждане е малко под три часа (ако е свързано с a 3.7kW зарядно) и малко под пет часа (когато е включен в a 110v изход).

Релаксиращата природа на 530e може да се дължи отчасти на дизайн на интериора на автомобила. Вътрешността е просторна и проветрива, особено когато са оцветени със светли седалки (и с осветлението за настроение на интериора на колата, зададено на синьо). Ергономичността е добра, с малко изместване на волана или педалите и материали, до които можете да се докоснете, всички се чувстват висококачествени (въпреки че намирам Джантата на волана на BMW е малко по-дебела, отколкото ми харесва). Най- отзад има достатъчно място за двама възрастни – използвах 530e за ферибот посещавали родители около седмица и двамата го награждавали високо марки за удобно каране. 14,5-кубика фута (410L) багажника също има достатъчно място за багаж. Трябва обаче да отбележа, че докато багажникът е голям, по-плитък е, отколкото бих предпочел.

Помага ли ми да шофирам?

Нашият тест 530e представи най-новото допълнение на BMW от модерните асистенции на драйвери – като iDrive, те са задоволителни, ако не и съвсем Водещата в своя клас. Адаптивният круиз контрол работи безупречно, но аз продължете да откривате присъствието както на предупреждението за промяна на лентата, така и на лентата Поддържането на Асистент е малко объркващо. Първият просто алармира ви, ако излезете от лентата си, докато последната активно поддържа позицията си между линиите; отне някои време да разбера коя е коя, какви са активира се с различни физически бутони. Спазването на лентата Функцията може да използва ощипване, за да ви държи по-добре в центъра лента на движение; в момента, той ви пинг-понг между тях твърде много за моята вкус.

Други електронни мрежи за безопасност включват предупреждение за челен сблъсък, Премахване на сблъсъци в града и защита на пешеходците. За съжаление, получаването на този пакет от асистенции на водача не е евтино. То изисква не един, а два пакета за 1700 долара. Те са Шофьорът Пакет за помощ (включващ дисплей с глава, предна и предна част камери за задно паркиране, сензори за паркиране и подобрен инструмент дисплей) и пакетът Drivers Assistance Plus (странични камери за 360-градусов паркинг плюс посочените различни помощни средства за водача по-горе).

EnlargeElle Cayabyab Gitlin

Интересно е обаче, че базовата цена на 530e започва точно същото като нехибридното 530i: 52 650 долара за автомобила със задно задвижване, като задвижването на всички колела (xDrive в BMW-говоря) добавя още 2 300 долара. Всъщност хибридът всъщност се оказва малко по-евтин, тъй като – като плъгин хибрид – отговаря на условията за 4668 федерални данъчни кредити. (The размер на кредита се основава на капацитета на батерията.) Обща цена на собствеността също трябва да бъде малко по-евтина от конвенционалното захранва 530i, тъй като предлага по-добра горивна ефективност, особено ако включвате го всяка вечер. Но опциите могат бързо да се добавят и нашата тестова кола набра кантара на $ 68 760.

Това не е смена, но е добре да се види, че BMW не е така ни кара да плащаме повече за хибрид, а вие получавате много компетентни луксозна кола за парите.

Листово изображение от Elle Cayabyab Gitlin

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: