Bosch може би просто е решил проблема с дизелови NOx емисии

„VWEnlargeBosch

Има ли бъдеще за дизеловия двигател? Според Бош, отговорът е да – тази седмица немската компания го обяви направи пробив чрез комбиниране на редица съществуващи технологии, което означава, че съвременните турбодизелови двигатели все още могат правят добра мощност и осигуряват отлична ефективност на горивото. В в същото време, Бош казва, че това комбо ще излъчва много ниски нива на опасни азотни оксиди (NOx) – всъщност компанията казва, че може победи бъдещите европейски регулации за емисиите с 90 процента.

Дизелът е мръсна дума

Допълнителна информация

Скандалът с измамите на Volkswagen с емисии имаше дълъг, сложен история За известно време изглеждаше, че турбодизеловият двигател е един лесен начин за повишаване на ефективността на горивото и намаляване на въглеродните емисии без жертва сила или въртящ момент. Но мръсната му тайна беше, че модерни турбодизели, които спечелиха толкова много пазарни дялове в Европа и започват да печелят популярност тук в САЩ дойдоха с някои сериозен багаж. Въпреки че изглежда, че отговарят на EPA и европейските регламенти за емисиите, оказа се, че в много случаи това е така само заради шикозни. Така наречените „устройства за поражение“ биха могли да покажат когато автомобил се тестваше, превключва картографиране на двигателя, за да победи тест. На открит път би се появила друга карта за управление на двигателя отговарят, което води до високи нива на азотен оксид (NOx) замърсители, излизащи в ауспуха.

Volkswagen Group беше нарушителят с най-висок профил и Bosch трябваше да кашля 328 милиона долара за участието си в скандала. Но Fiat Chrysler има проблеми с американските регулатори и Европа, Рено, PSA Peugeot-Citroen, Daimler и BMW имат всички получиха непланирани посещения от органите на реда заради измама двигатели. Изпадението е било широкообхватно. В САЩ дизела има отново падна от благодатта. Репутацията на Volkswagen пострада а побой и компанията е осъдена да плаща огромни глоби и да харчи още повече изграждане на пари от мрежа за зареждане на електрически автомобили станции. ЕС дори преразгледа процедурите си за изпитване на емисии в опит да се предотврати играта им. И някои автопроизводители имат дори реши да прекрати разработването на дизелови двигатели.

13mg / km NOx?

Решението на Bosch за проблема с NOx включва оптимизиране на число на различни стъпки в процеса. Обемът на двигателя е намален от 2.0L надолу до 1.7L. Турбокомпресорът е оправен да бъде по-отзивчив, като по този начин подобрява преходния и ниския клас въртящ момент поведение. Пречистването на отработените газове е подобрено за увеличаване на температура на катализатора възможно най-бързо стартиране.

Двигателят също трябва да поддържа тези високи температури (по-горе 392 ° Фаренхайт / 200 ° Целзий) по време на движение, в противен случай ауспухът самите газове могат да охладят катализатора под точката, в която това е най-ефективно. Новият софтуер за управление на двигателя е оптимизиран за нисък разход на гориво при по-ниско ниво на NOx. Високо и Рециркулация на отработени газове с ниско налягане означава въздушен поток на двигателя управлението е по-фино контролирано, съчетано с ревизирано гориво инжекция за намаляване на преходните пикове на NOx.

Допълнителна информация

Тест с дизелови емисии, който не можете да играете? Пробваме го. Резултатът е двигател, който може да отделя само 13mg / km NOxand 40mg / km дори при най-лошите условия. Миналата година всъщност получих да изпробвате по-ранна версия на тези системи в един от теста на Bosch Volkswagen Golf GTD са оборудвани с преносимо измерване на емисиите система. Моят шофьор с крак (европейски журналист) и аз средно 54mg / km, така че напредъкът, който компанията прави оттогава след това представляват 25-процентно подобрение спрямо тази система.

Тази графика показва резултатите от тест-драйвите на журналистите в предишна итерация на по-чистите дизелови двигатели на Bosch.

Преглед на преносимата система за измерване на емисиите, монтирана към отзад на дизеловия Golf. Битът, който е монтиран отстрани на колата измерва неща като температура на въздуха и налягане. Джонатан Gitlin

Дори при 40 mg / km, това е половината от европейската граница на NOx през 2020 г., което определя лимита за леките автомобили с дизелови двигатели на 80mg / km. (Въпреки че технически трябва да отбележа, че регламентите всъщност позволяват на автомобилите да отделят 1,5 пъти тази сума през 2020 г. в сравнение с 2.1x тази сума днес.) Междувременно тук, в САЩ под различен цикъл на тестване, федералната граница е само 40mg / km.

Бош казва, че няма повече изневери

Предвид ролята на Bosch в скандала с Volkswagen, естествено е, ако прочетохте всичко това и все още сте скептични. Но Волмар Denner, изпълнителен директор на Bosch, казва принципите на компанията за развитие са променени, за да се предотврати бъдещо събитие. За едно нещо вече няма да позволи на нито един от своите продукти да включва функции, които може да открие, когато те са подложени на тестване, за разлика от реалния свят използвайте, нито ще позволи на инженерите на Bosch да оптимизират продуктите за тестове, а не реалния свят.

Дали нещо от това може да спести дизелови двигатели, не е известно, но аз съм малко съмнително. Репутацията на горивото е толкова лоша, колкото някога тук, в САЩ, и никога не е постигнал толкова голямо навлизане на пазара така или иначе. И докато дизелът беше изключително популярен в Европа благодарение на правителствени субсидии, същите тези правителства вече въвеждат постави мерки за забрана на всички нови продажби на двигатели с вътрешно горене между 2030 и 2040 г. Междувременно производителите на автомобили – и доставчиците харесват Самият Bosch – хвърлят ресурсите си в разработването на електрически вместо тях.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: