Доклад: GM и Waymo олово състезание без шофьори; Тесла изостава много назад

Круизни тестови превозни средства от второ поколение, сглобени в завода на GM в Лейк Орион в Мичиган.Уголемяване / круиз от второ поколение тестови превозни средства, сглобени в GM-та Завод Езеро Орион в Мичиган

През ноември Waymo обяви, че ще започне да тества напълно без шофьорски превозни средства с никой на мястото на водача. После, последно седмица, GM отправя петиция към федералното правителство за одобрение масово производство на автомобил без волан или педали – с планове за пуснете го през 2019 г. Накратко, автомобилите без шофьор са на върха на преминаване от лабораторни изследователски проекти към реални, корабоплаване продукти.

Нов доклад на консултантската фирма Navigant класира основните играчи в тази нововъзникваща автомобилна индустрия без шофьори. Находчиви анализатори вижте GM и Waymo като ясни лидери в индустрията, докато Ford, Daimler (обединени с доставчика на автомобили Bosch) и Volkswagen Group също са силни съперници според Navigant.

Доминирането на бизнеса с автомобили без шофьори ще изисква и двете усъвършенствана технология за автономно превозно средство, както и способността да масово произвеждащи автомобили с необходимите сензори и изчислителна техника хардуер. В това отношение технологичните компании в Силиконовата долина и OEM производителите са изправени пред противоположни предизвикателства. Waymo отдавна е лидер в софтуер без драйвери, но трябва да намери партньор, който да му помогне производство на автомобилите, които ще управляват този софтуер. Обратно, кола компаниите знаят как да създават автомобили, но не е задължително експертиза за създаване на вида сложен софтуер, необходим за напълно самостоятелно управлявани превозни средства.

Стратегията на GM за решаване на този проблем беше да придобие силиций Компанията Valley нарече Круз преди две години. Междувременно Waymo има подписа малка сделка с Fiat Chrysler за 600 автомобила, но е все още търси постоянен партньор, който ще помогне да го увеличите планирана таксиметрова услуга без шофьори.

Tesla е единствената компания от Силиконовата долина със значими опит на производството на автомобили, така че на теория трябва да бъде перфектно позициониран да се възползва от тенденцията без шофьори. Но така нещата се разиграват. Навигантен всъщност нарежда Tesla мъртъв на последно място, заедно с Apple, от 19 компании.

Тесла се бори от отказването на Mobileye

Elon Musk speaks during the StartmeupHK Venture Forum in Hong Kong on Tuesday, January 26, 2016. Увеличи / Elon Musk говори по време на StartmeupHK Venture Forum в Хонг Конг във вторник, 26 януари 2016 г. Джъстин Чин / Блумбърг чрез Гети Images

Tesla твърди ранна преднина в състезанието за автономни превозни средства, когато той въведе функция за помощ на водача, наречена Autopilot in 2015. Оригиналната версия на използвания хардуер на Autopilot от Израелската компания нарече Mobileye, но двете компании се разделиха след това смъртоносна катастрофа, свързана с автопилот през 2016 г. Оттогава, Tesla се опитва да изгради своя собствена версия на Автопилот, известна като версия втора, от земята нагоре. Това заяви изпълнителният директор на Tesla Елон Мъск миналата година че очаква пълните възможности за самоуправление да пристигнат около две години.

Ако Мъск можеше да се представи на тази времева линия, това би направило Тесла едно на водещите компании в състезанието без автомобили. Но на Тесла Усилията за развитие на автопилот не са минали гладко.

„Системата за автопилот за текущите продукти е в застой и, в в много отношения, регресира, тъй като беше пуснат за първи път в края на 2015 г. ” Navigant пише. „Повече от една година след пускането на V2, Автопилот все още липсва част от функционалността на оригинала и там са много анекдотични репортажи от собственици на непредсказуеми поведение.”

„В разговор за TED от май 2017 г. Мъск заяви, че системите се изграждат днес би могло да бъде на ниво 5 “- това е подходящо за пълно самостоятелно шофиране само с актуализация на софтуера – „до 2019 г.“, отбелязва Navigant. “Въпреки това, това е малко вероятно някога да бъде постижимо.”

Причината, отбелязва Навигант, е, че сегашните системи на Tesla липсват няколко ключови компонента, необходими за напълно самостоятелно шофиране възможности. „На сегашния хардуер на Tesla липсва възможност за запазване сензори чисти и незащитени при лошо време, както и повечето от излишни системи, необходими за напълно автоматизирано шофиране, “Navigant пише.

Waymo и GM са се докоснали до голямото съкращение в своите собствени прототипи за автомобили без шофьор. Автомобилите на двете компании имат в поне два компютъра на борда, за да може вторият компютър да поеме над контрола, ако първият не успее. Те също имат излишна сила консумативи и излишни контроли за управление и спирачки, като се гарантира че превозното средство ще може да стигне до безопасно, контролирано спиране в случай, че всеки един компонент не успее.

Днешните превозни средства на Tesla също нямат лидарни сензори, които повечето други компании от бранша считат за съществено значение за пълната автономия. И “дори Nvidia изрази съмнение, че компютърният хардуер го продава на Tesla е в състояние надеждно да поддържа пълната автоматизация. ” Навигантен спори.

Така че има причина да поставим под въпрос обещанието на Tesla, че днешната Tesla превозните средства могат да бъдат модернизирани до пълна способност за самостоятелно шофиране – през 2019 г. или всякога.

По-големият проблем обаче е, че Tesla просто не изглежда да постигне напредък толкова бързо, колкото другите в бранша. Тесла внимание беше привлечено от изключително бавното представяне на Модел 3 – Tesla достави ниски 1,550 автомобила от модел 3 през четвъртото тримесечие на 2017 г. А дивизионният автопилот на Tesla загуби а брой ключови инженери и мениджъри миналата година.

Илон Мъск има дълга история в крайна сметка да постигне целите си, дори ако това се случи месеци или години след първоначалната му целева дата. Така Tesla вероятно ще овладее напълно без шофьорска технология в крайна сметка. Но проблемът е, че останалата част от индустрията е се движат по-бързо, отколкото повечето хора са очаквали само преди няколко години. По времето, когато Tesla в крайна сметка постига пълно самостоятелно шофиране възможностите, може да открие, че навлиза в препълнен пазар.

Придобиването на круиз на GM се отплаща голямо време

GM plans to release this modified Chevy Bolt with no steering колело през 2019 г. за използване в таксиметровата услуга без шофьор. Увеличи / GM планира да пусне този модифициран Chevy Bolt без управление wheel in 2019 for use in the Cruise driverless taxi service.

Navigant счита GM за лидер на автомобили без шофьори и това е така не е трудно да разбера защо. Автомобилният гигант закупи малко познат стартиране на автомобил без шофьор, наречен Cruise преди две години, и Cruise има процъфтява оттогава.

Този вид придобиване създава опасност за новата корпорация Бюрокрацията на родителите ще задуши създадената новаторска култура стартирането успешно на първо място. Но GM е успял дайте на главния изпълнителен директор на Круз Кайл Фогт достатъчно автономност – и достатъчно ефект отвътре GM по-широко – да продължи бързо да подобрява своя автомобил без шофьори технология.

В резултат Круз се превърна в един от най-добрите съперници на Waymo в разработване на напълно без шофьорска технология на превозното средство Докато Уеймо има прехвърли голяма част от своите усилия за тестване към Phoenix (където е щат регулаторният надзор е слаб), Круз се концентрира върху тестване в Сан Франциско. Фогт твърди, че Сан Франциско е по-добър тестваща среда, защото автомобилите срещат необичайно и трудно ситуации – като строителни зони, пешеходци и аварийни ситуации превозни средства – много по-често, което позволява на Cruise да го подобри софтуер по-бързо.

Голямото предимство на Cruise обаче е, че притежанието на GM дава достъп до проектиране на превозни средства и производствена инфраструктура, която никоя технология стартиране не може да се развива независимо. Круизни инженери са работили в тясно сътрудничество с GM инженери по модифициран Chevy Болт, който е проектиран за възможности без водач. последно седмица, GM отправя петиция към федералното правителство за одобрение производство на модифицирани болтове без волани или педали, както скоро следващата година.

След като Cruise е уверен, че неговият софтуер е безопасен и надежден, GM може да започне да произвежда тези превозни средства в обем. Това означава, че дори ако Cruise не е първият на пазара – изглежда, че Waymo е вероятно да твърдим, че честта – круизът може да бъде по-бърз, което позволява на Круз в крайна сметка да залови голям дял от пазар.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: