Изцяло новата 2019 Mazda 3 удари далеч над своите тегло за под 30 000 долара

Това е изцяло новата Mazda 3, която използва новото на компанията Skyactiv-Vozila архитектура. Mazda

И това е изцяло новият седан Mazda 3. Mazda

Люкът е насочен към спортен купувач и ще бъде наличен като смяна на пръчката (стига да нямате нищо против задвижването на предните колела). Mazda

Седанът е насочен към по-съзнателен стил на клиента. Mazda

От някои ъгли люкът ми напомня за стрелбата с Ферари спирачка. Честно. Mazda

Седанът не споделя почти никакви панели на каросерията с братята си с пет врати. Mazda

Засега всички американски Mazda 3 ще получат същия 2.5L двигател Skyactiv-G. Mazda

Ако люкът има лош ъгъл, това е, когато можете да видите цялата ширина на стълба С. Mazda

ЛОС АНГЕЛИ – Ще призная, винаги чакам с нетърпение на нова Mazda. Други марки могат да ви дадат десет минути на Cliff’s Бележки за колата, преди да ви хвърли ключовете и да ви насочи към най-близката усукана лента от асфалт; за разлика от тях Събитията на ориентирани към Хирошима OEM винаги се чувстват повече като училище семинар. (Мисля, че това е хубаво нещо, но вероятно затова аз имам тази работа.)

В тази връзка, пускането на чисто новата Mazda 3 не направи разочаровайте.Колата е с изчистен лист, първият, който се използва изцяло новата архитектура на Skyactiv-Vehicle. И преди да се опитаме това е в комбинация от трафик на Ел Ей и магистрала на Андрейн Крест, отговорните инженери и дизайнери ни дадоха много представа за как продължиха да актуализират най-продаваната кола на Mazda. Резултатът е освежаващо ориентирано към човека превозно средство от OEM, което продължава да живея до Jinba Ittai – неговата вътрешна философия за направата на кола и шофьорът му се чувства като един.

Допълнителна информация

Двигателите с компресионно запалване са голям пробив – трябва да опитаме такъв като предишните поколения, новата Mazda 3 – която се продава през март – ще бъде наличен като седан (започващ от $ 21 000) или като хечбек с пет врати (започващ от 23 600 долара). В крайна сметка ще бъдете може да избира една с умно новия Skyactiv-X на Mazda двигател с искрово управление с компресионно запалване, но при пускане в САЩ колите ще се предлагат оборудвани със същия 2.5L четирицилиндров Skyactiv-G захранващ блок. Има избор между предно и задвижване на всички колела, въпреки това и поне някои автомобили дори ще се предлагат с ръчно трансмисия.

От концепция до производство

Първият ни поглед върху ревизираната Mazda 3 дойде в Токио 2017 Автосалон, когато компанията дебютира концепцията Kai. Докато се обръща Това беше доста вярно представяне на новия люк, с повечето си дизайнерски сигнали, което го прави невредим към производството кола. По пътя си придоби по-корпоративно лице, давайки Mazda кокетно изглеждащ състав на предния план или автошоу. И все пак дизайнерският екип успя да ни даде различно различно стайлинг за вариантите на люка с пет врати и четири врати. (В всъщност, двете споделят почти никакви панели на тялото, освен за качулката.)

Както винаги, как реагираме на стайлинга на автомобила, е изключително лично. За мен хечбекът изглежда страхотно от повечето ъгли – дори напомня мен от Ferrari GTC4 LussoT отзад, но този C стълб може почувствате се неловко или дори малко преодоляване от други ъгли. Най- седан според мен носи формата си още по-добре, с ниска качулка и линията на багажника, която става все по-рядка в наши дни. Mazdaказва, че е насочен към различни клиенти с двата стила на тялото. Седанът е насочен към някой, който иска изтънчен вид; theхечбекът е насочен към по-спортен водач, което обяснява защо само хечбекът ще се предлага с шестстепенно ръководство трансмисия.

Нещата са още по-класни отвътре. Прикрийте Mazda лога и лесно бихте могли да убедите някого, в когото сте седели кола с цена на стикер, която започна с шест, а не две. (The колата, която карахме, беше с пакета Premium, който започва от 26 500 долара за седан с предно задвижване и стига до 28 900 долара за AWD хечбек.) Но да обсъждаме пригодността и финала вече е да изпреварим себе си; първо трябва да се научим как да разходка.

Интериорът на Mazda 3 е особено впечатляващ, като се има предвид най-скъпите автомобили все още ще се борят да пробият 30 000 долара. Mazda

Информационно-развлекателната система има по-добър потребителски интерфейс и по-широк екран. Mazda

Тук няма сензорен екран, само този много подобен на Audi контролер. Mazda

Широко екранен CarPlay. Mazda

Android Auto получава черни ленти от двете страни, като когато гледате епизод на Да, министър на DVD. Mazda

Доста добра резервна камера и 360-градусов изглед. Mazda

Сериозно, Mazda отвлече дизайнерския екип на Audi A4? Мисля, че тези контролите са почти идентични. Mazda

Задната стая за крака е наред. Mazda

Футболна контузия доведе до по-добра кола?

Всичко започна, когато един от инженерите на Mazda обърка коляното му играя футбол. Докато той премина през физикална терапия и рехабилитационен процес, това го накара да се замисли как седим автомобили, особено естественото ни чувство за баланс и как да работим с него да направим кола, която е по-добре да се возиш или да караш. Причината ние не се разболяваме от движение, когато ходим, е поради начина, по който е наш гръбначният стълб и таза изглаждат баланса ни с всяка стъпка, запазвайки нашия главите стабилизирани. Mazda реши да вземе тази идея и да я приложи Mazda 3, преработващ седалките, за да гарантира, че те предават сили от колата до шофьора с толкова линейност и толкова малко закъснение от възможни входове.

Както при идеалната стойка при ходене, новата седалка поддържа вашата таз изправен, а гръбначният ви стълб в S-образна форма, всички с изобилие от регулируема опора на бедрото. Идеалната позиция за шофиране не е съвсем наклонен като пилот F-16, но определено седите в колата и не на колата. Дори поставянето на мъртвия педал играе своето част: когато левият крак е на краката, а десният крак – на ускорителя, те са на ширина на раменете един до друг, сякаш вие сте стоящ. Сега колелото има по-голям диапазон за регулиране отпред и отзад, и поставянето на контролния механизъм и контролните развлечения е оптимизиран за по-добра ергономична ефективност.

Говорейки за инфотейнмънт, всички Mazda 3s вече ще се предлагат с същата 8,8-инчова широкоекранна система. Екранът все още се гордее с тире, но той е добре интегриран в дизайна, а не изглежда като замисленост. Наклонен е към шофьора и седи където е на тирето го поставя много по-близо до вашия поглед напред линия. Има и изцяло нов head-up дисплей, който е голяма стъпка нагоре от типа, използван в изходящата Mazda 3. Вече е a HUD с по-висока разделителна способност, подобен на типа, който бихте намерили във фантазия Volvo или Range Rover, а фокусната точка е увеличена до 7,5 фута (2,3 м), отново, за да сведете до минимум времето, което прекарвате да префокусирате.

Всички ваши взаимодействия с информационно-развлекателната система са чрез Commander – колелото за превъртане и бутоните, които живеят в центъра конзола между кубика и зъбната кутия. Голяма е подобрение от предишната итерация – сега само въртите или натискате циферблата, вместо да се налага да го натискате наляво или надясно към влизате или излизате от менюта. Системата е базирана на автомобилен клас Linux, а потребителският интерфейс е по-усъвършенстван. Благодарение на допълнителния широкоекранен екран недвижими имоти, той също така предоставя контекст за всяка от настройките, така че можете бързо да разберете дали сте в правилната настройка. Android Auto и CarPlay са достъпни за почти всеки модел и последният дори използва пълноценно широкоекранния дисплей.

Листово изображение от Mazda

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: