Kia Niro PHEV е перфектен плъгин за градски условия живот

Това е Kia Niro PHEV. Джонатан Гитлин

Преди това сме тествали невключващия се хибрид Niro, но този има много по-голям капацитет на батерията Джонатан Гитлин

Няма да влизам в дебата за кросоувъра срещу хечбека този път. Джонатан Гитлин

Тези петна в небето са птици и самолет, излитащ от Национален, а не мръсотия върху обектива. Джонатан Гитлин

Интериорът на Niro. Джонатан Гитлин

Извинения за лекото размазване. Джонатан Гитлин

За кратки пътувания, Niro PHEV няма да се нуждае от изгаряне въглеводородно гориво. Джонатан Гитлин

Информационно-развлекателната система на Kia UVO е наистина доста добра. Джонатан Гитлин

Приложението за навигация ще ви покаже най-близките зарядни устройства. Джонатан Gitlin

Тази значка е един от само два знака, с които този Niro е различен други Нирос. Kia

Всеки път, когато стигнем да караме някое от семейство Kia Niro, изглежда сякаш се влюбваме В началото на 2017 г. нашата Великобритания издънки тестваше обикновения хибрид Niro (и неговия братовчед на Hyundai аз oniq) и си отидоха с впечатлението, че Nissan, Toyota и останалите конкуренцията трябва да се тревожи. По-късно същата година се загубих леко на брега на Чесапийк в Ниро, приятно изживяване това беше повторено през 2018 г., когато прекарах една седмица с един улици на Вашингтон, окръг Колумбия. Скоро ще дойде време да изпробвате електрическа версия на батерията – неусложнено наречена Niro EV – когато тя пристига на тези брегове. Но днес е редът на средата дете: хибридът за приставки на Kia Niro PHEV.

Това е най-вече като това, което вече тествахме

Допълнителна информация

Хибридът от 26 000 долара, който би могъл да свърши всичко? Kia NiroНай- Niro PHEV споделя страхотно много с хибридния си брат, който не се включва. Изглежда практически идентичен, освен за някои значки и порт за зарядно отзад лявото предно колело. Точно същата дължина (171.5 инча / 4,356 мм), височина (60,8 инча / 1,544 мм), ширина (71,1 инча / 1805 мм) и междуосие (106,3 инча / 2700 мм), и всички вътрешните размери също са идентични, така че не жертвате никакви място за крака, място за глава или товарен капацитет. Има точно същото настройка на окачването – MacPherson подкрепя предния, независим многоезик отзад. Трансмисията е същият шестстепенен двоен съединител скоростна кутия. Той дори използва идентичен алуминиев 1.6L, четирицилиндров, 16 клапан с бензинов двигател с директно впръскване, който осигурява 104 к.с. (78 кВт) и 109 фунта-фута (148 Nm) през цикъла на Аткинсън. (Ако тези подробности оставете да искате повече информация, моля вижте aforementioned prior coverage on the Niro.)EnlargeKia

Там, където нещата се различават, е в хибридната система. Очевидно е. Най- двигателят все още е променлив синхрон с постоянен магнит, но това е така работи на 360V, а не на 240V. Максимална мощност от електромотора е сега 60hp / 45kW (срещу 43hp / 32kW за не-PHEV Niro), въпреки че в и в двата случая той предлага 125 lb-ft (170Nm) въртящ момент. TheЛитиево-йонната батерия очевидно е по-голяма – 8.9kWh срещу 1.56kWh – и тежи повече (258 фунта / 117 кг) в сравнение с 85 фунта / 39 кг). Но когато единица за вътрешно горене и електрически двигател-генератор работят заедно, както Niro PHEV, така и не-PHEV Niro довеждат същите 139hp (104kW) и 195lb-ft (264Nm) към партията.

Допълнителна информация

Преглед на Hyundai Ioniq и Kia Niro: корейски танкове, паркирани на Япония мораваДобавените PHEV gubbins означава, че Niro PHEV съветва везните около 8 процента по-тежък от този на Niro, с бордюр тегло от 3,450 фунта (1,565 кг) срещу 3199 фунта (1,451 кг) (и двете тежестите са за гарнитура EX Premium). Със същото количество мощност и въртящ момент под десния крак (и няколкостотин допълнителни) килограми за носене), това означава, че Niro PHEV ще бъде леко по-бавно от двете, когато става дума за ускорение. Kia изброява 0.1mph (0.16km / h) разлика в максималните скорости.

Тези 8.9kWh дават на Niro PHEV диапазон от 26 мили (42 км) самостоятелно захранване на батерията, според EPA. Презареждането отнема около 2.5 часа със зарядно ниво 2 или около девет часа на a обикновен стар 110V гнездо. С пълна батерия и пълен резервоар с бензин, което трябва да даде на малкия PHEV обхват от 560 мили (901 км), което със сигурност е повече мили, отколкото обичам да покрия за един път без почивка да опъвам краката си. Агенцията оцени Niro PHEV при 105mpge или 46mpg само на газ.

Знаете ли, ограничението на скоростта в DC е 25mph

По-голямата част от седмицата ми с Niro PHEV включваше кратки градски поръчки, и в това колата абсолютно се отличи. Всъщност това беше чак тогава ден четвърти, в който дори искри двигателят с вътрешно горене life. За тези видове пътувания, Niro PHEV е още по-голяма радост от тази, която тествах миналата година, тъй като можете да пътувате безшумно. Iвинаги намирайте това успокояващо изживяване, дори в движението за спиране и седалките на Niro PHEV са повече от удобни. Тя също предостави възможност да изпробвате климатизатора само за водачи, което спестява малко енергия, като не издухва въздух към празното пътническа седалка.

Успокояващият ефект беше засилен от донякъде ледниковия ускорение на Niro PHEV. След три дни осъзнах това може да се подобри чрез превключване на предаването от нормално към нормално Sport. Това поддържа двигателят с вътрешно горене да се обръща над всички времето и колата става пиперлива. Но също така се чувства така побеждава точката на безпристрастно пиене на гориво, пускане на поръчка пренасяне. Така че го оставих в Normal и обиколих Област на или под границата на скоростта от 25 мили / ч със задоволена усмивка и малко чувство за неотложност.

Дори ми харесва UVO-информационната система на Kia. Потребителският интерфейс е по-чисти и по-отзивчиви, отколкото бихте намерили в много конкуренти кола, за едно нещо. Android Auto и Apple CarPlay са включени като стандартно, със 7-инчов сензорен екран за LX и EX облицовки и 8-инчов сензорен екран за автомобилите EX Premium.

Ако имах оплаквания, щяха да са черният интериор от този конкретен Ниро PHEV имаше по-малко успокояваща аура от тази бял интериор на Niro, който карах преди това и че спирачката не е най-доброто в света. Определено се чувства така, както можете да кажете когато спирачната система преминава от регенеративна към триеща спиране, но тъй като това не е състезателен автомобил, това наистина е много незначително нещо, което трябва да се отбележи.

Niro PHEV започва от $ 28 200 за тапицерията LX, която включва неща като адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, и помощ за поддържане на лентата като стандарт. Ако искате още няколко камбани и свирки, EX облицовката започва от $ 31 800, а горната част на линия EX Premium Niro PHEV има MSRP от 34 900 долара. И тримата са отговаря на условията за $ 4543 IRS данъчен кредит (който се базира на батерия) размер).

Чудя се дали най-много ще ми хареса Niro EV …

Листово изображение от Джонатан Глитлин

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: