Колко електрически автомобила може да вземе мрежата? Зависи от вашия квартал

„СигнализациятаПоказва се уголемяване / табела за кабина за зареждане на електрически автомобили на паркинга на Федерация площад в Мелбърн, Австралия, в петък, 28 април 2017 г.Carla Gottgens / Bloomberg чрез Getty Images

Всички знаем какво е да искаш повече ток от един система може да даде. Хвърлете малко супа в микровълновата, сложете попрт тостера, включете изправителя за коса и поп! Всички на a внезапно, вие сте в тъмнината, търсейки превключвателя за нулиране издуханият предпазител.

Въпреки че този проблем се проявява в малък мащаб, комуналните услуги работят трудно е да се уверите, че скокове в търсенето не влияят на нормалната мрежа операции в голям мащаб. И тъй като все повече и повече електрически коли получават някои експерти са включени към гаражните системи за жилищни сгради се чудех дали различните решетки, които обслужват нашите домове, могат да се справят допълнителното търсене на енергия.

Допълнителна информация

Увеличава ли по-ниската „обща цена на собственост“ електрическия автомобил продажби – Матео Муратори, изследовател от Националната възобновяема енергия Енергийна лаборатория в Колорадо, се опита да разгледа подробно как пазарен дял на електрически превозни средства (EV) може да повлияе на операциите на мрежата. Той установи, че когато някои общности приемат повече електрически превозни средства по-бързо от други и шофьорите зареждат превозните си средства в некоординиран начин, приемането на EV може да напрегне определени области на мрежа, дори ако общият пазарен дял е нисък.

В своето изследване Муратори оцени ефекта от пазара на EV дял на различни нива, от 3 процента до 100 процента. За в контекста, пазарният дял на EV в САЩ през 2017 г. беше едва 0,9 процента според Международната агенция по енергетика (PDF).

Но дори и ако общият брой на EV в САЩ остава нисък, a висока концентрация на осиновяване в специфични квартали може “значително да увеличи пиковото търсене, наблюдавано от разпределителните трансформатори “и могат” изискват надстройки до инфраструктура за разпределение на електроенергия “, отбелязва вестникът.

Проблемните съединения, когато жилищните шофьори използват ниво 2 (240 волт) зареждане за попълване на колите им. Въпреки че зареждането на ниво 2 е по-бързо от зареждане на ниво 1 (120 волта) (което означава, че автомобилите няма да го направят трябва да бъдете включени за толкова дълго време), наклонът на потреблението на енергия за Зареждането на ниво 2 е по-стръмно.

Муратори симулира промените в потреблението на електричество, използвайки данни от американското министерство на енергетиката за жилищно потребление на енергия Изследване. Той избра 200 представителни къщи с 348 пътници превозни средства в Средния Запад. Като цяло увеличеното търсене на електроенергия беше устойчив до 25-процентово проникване на EV, стига вие отчитаха само по отношение на киловатчаса електроенергия консумира и предполага, че цялото зареждане се случва през нощта.

Но когато Муратори проучи повече местни сценарии, голямо търсене беше повече относно. Изследователят симулира „жилище разпределителен трансформатор, свързан към шест домакинства “с 11 превозни средства общо. Трансформаторът може да се справи с до шест електрически автомобили, зареждащи се с зареждане на ниво 1, но симулирания трансформатор видя търсенето над номиналния му капацитет веднага щом един EV с В квартала беше добавено зареждане от ниво 2.

Докато електрическите трансформатори са изградени да издържат на такива временните скокове на електрическото търсене, Muratori цитира изследвания, които показва очаквания живот на трансформаторното оборудване може да намалее “с два порядъка, когато трансформатор удари ’50 процента по-горе номиналният му капацитет. “” Въпреки че не е задължително да имате a Сценарий за издухване на предпазителя, изследванията показват, че комуналните услуги могат скоро ще се сблъскате с избор или да обновите оборудването, или да трябва заменяйте съществуващия хардуер по-често.

Координирано зареждане

Документът на Муратори разглежда само некоординирано зареждане, но това изследовател отбелязва, че един от начините за подобряване на този проблем е интелигентно зареждане. Интелигентното зареждане би използвало управление на енергията система, която може да изчака, когато EV зарежда и модулира мощността на зареждане съответно. В рамките на програма за отговор на търсенето комуналните услуги могат да предлагат по-евтино таксуване за клиенти, желаещи да бъдат част от такова програма, която би намалила общите разходи за собственост на превозно средство.

Нарастващият брой EV на пътя също може да представи възможност за комунални услуги, колкото проблем. За един, увеличен търсенето на електроенергия е добро за бизнеса на комунални услуги. Малки проучвания също са направени за моделиране на настройките на превозно средство до мрежа (V2G), в които включените превозни средства могат да доставят електричество обратно към мрежата за да го стабилизирате или да предложите резервно захранване, ако част от мрежата отиде надолу.

Повишаване на таксуването по-широко достъпно в нежилищни места също могат да помогнат за тази ситуация. Ако можете да заредите a малко по време на работа или в магазина, ще трябва да зареждате по-малко в гаража си.

Nature Energy, 2018. DOI: //doi.org/10.1038/s41560-017-0074-z (Относно DOI).

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: