Това е 2019 Lexus ES350 F Sport. Джонатан Гитлин
Фаровете затъмняват най-слабата функция на ES350 F Sport, решетката за часовници / сирене. Но изглежда малко по-добре от ES300h хибрид или не-F Sport ES350. Джонатан Гитлин
Багажникът ще побере мощни 16,7 кубически фута неща. Джонатан Gitlin
Той е малко по-нисък от стария модел, както и по-дълъг и по-широк от преди. Джонатан Гитлин
Според мен това е много по-малко преуморен дизайн от Camry, която споделя голяма част от ДНК на ES. Джонатан Гитлин
ES350 F Sport носи добре интериора си от яркочервена кожа. Lexus
Contents
Допълнителна информация
Toyota Camry за 2018 г. може да е доказателство, за което повечето хора не се интересуват автомобили Миналата година, може би бях малко недобросъвестен, когато прегледах Toyota Camry. Все още се чудя дали това е било, защото колата, която карахме беше напълно заредена версия; Camry е утилитарен автомобил и нещо за един с ярко червен кожен интериор просто не седи право. В крайна сметка, ако искате фантазия Toyota, има цяла марка, наречена Lexus, която е причината за това е точно това. Което носи нас до днешния автомобил, $ 43,135 2019 Lexus ES350 F Sport. Вътре е същност, фантазия Камри. И макар че това не е в крак с това “F Sport” мениджър, крайният резултат е наистина доста добър.
Съвсем нова архитектура, казвате?
Новият ES всъщност е седмото поколение превозни средства, които трябва да се носят табелката – това не е лошо, като се има предвид само първата ES завъртя колело през 1989 г. Може би това не трябва да е изненадващо че свързаният Камри сега е в осмата си итерация. И свързани са те; и Camry, и ES споделят един и същ модулен Toyota New Global Architecture-K (или GA-K) като отправна точка, което също осигурява градивните елементи за Toyota Avalon и RAV4. Оформлението се придържа към изпитания подход на a напречен двигател и предно или задвижване на всички колела.
Това е по-голяма кола от тази, която подменя, като е и 2.6 инча (66 мм) по-дълъг и 1,8 инча (46 мм) по-широк сега (L: 195.5 инча / 4,966 мм, Ш: 73,4 инча / 1,864 мм, Н: 56,9 инча / 1445 мм), и с колелата по-близо до ъглите, което се превежда като a по-просторен интериор. (Междуосието е 2 инча / 51 мм по-дълго при 113 инча / 2870 мм.) Според дизайнера, Yasuo Kajino, ES ‘ погледът е „провокативна елегантност“. Вмъкнете обичайната ми отказ от отговорност субективността на дизайна на автомобили тук, но според мен това си носи своето форма добре – по-добра от Камри, която все още предизвиква края на 50-те години, Флаш Гордън и перки нещо за мен. Настоящият часовник / сирене на Lexus решетката на предната решетка все пак ще предизвика някои. (Ако изберете редовният ES (започващ от 39 600 долара) или хибридният (от 41 410 долара), блокиращите Ls се заменят с обикновени стари вертикални пръти, но нито е наличен в пресата флота все още, така че ние са изпратени това един).
Под капака живее 3.5L V6—2GR-FKS в Toyota-говоря, който използва комбинация от директно и впръскване с различно време на вентила, и възможността за превключване между по-ефективния цикъл на Аткинсън и редовното задълбочаване на цикъла на Ото по исканията на водача. Максималната мощност вече е 302 к.с. (225 кВт) при 6 600 об / мин, 600 об. И 34hp / 25kW увеличение по старата червена линия По същия начин сега има и въртящ момент 267 фунта-фута (362 Nm), удар от 19 фунта-фута / 25 Nm. Това е всичко изпратено на фронта колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия. Има и а хибридна версия – ES300h, който избира 2.5L четирицилиндров бензинов двигател и електромотор, които предлагат комбиниран 215hp / 160kW, но ще трябва да изчакаме още един ден, за да тестваме това вариант.
Окачването е чрез MacPherson подпори отпред и мултилинк подреждане отзад и тъй като това е F Sport, то също идва с адаптивни амортисьори, които отчитат фактори като G натоварване, скорост на превозното средство, ъгъл на управление, прозяване и налягане на спирачката до решете как да контролирате движението на тялото.
Тук съм, за да кажа добри неща за информационното забавление
Стандартно всички ESes се предлагат с 8-инчов дисплей за Lexus Мултимедийна информационно-развлекателна система, но това се замества с a 12,3-инчов широкоекранен дисплей, ако изберете опцията за навигация. Вероятно си струва да го направите, защото по-големите, по-ярки, по-остри екран прави свят разлика. Потребителският интерфейс ще бъде познат всеки с опит с други скорошни Lexusesbut ще се почувства като голямо подобрение над системата, която намирате в нещо като GS450h.
Apple CarPlay присъства и правилно и изглежда невероятно на широкоекранният дисплей. Няма Android Auto, но Алекса е включени, така че колата ще отговаря на естествените езикови команди, включително функции от дома до автомобила и от кола до дома. Все още не е а перфектна система – взаимодействие чрез тъчпада за бърза обратна връзка чувства се тромав в сравнение с използването на колело за превъртане (като Mazda) или a trackpad (като новата система Acura), но може би с повече от a седмичното познаване става по-естествено.
В допълнение към актуализираното информационно развлечение, ES350 се предлага с пълен ADAS пакет, наречен Lexus Security System + 2.0. Това снопове заедно предупреждение за сблъсък напред / автоматично аварийно спиране с ден и засичане на пешеходци със слаба светлина, дневно откриване на велосипедисти, адаптивно круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, адаптивни фарове, заден алармиране и спиране на трафика, следене на слепи места и паркиране помогне. Никога не бихте объркали помощната лента на лентата с нещо като Super Cruise на Cadillac или Autopilot на Tesla, но по друг начин това е напълно фин набор от помощни средства за водача. Резервната камера прави оставете страницата малко надолу, тъй като изглежда ужасно евтино и ниска разделителна способност при захранване на 12,3-инчовия екран.
Моите добри чувства към информационно-развлекателната система на ES са заради този 12,3-инчов широкоекранен дисплей, който прави много за подпомагане на потребителския интерфейс в сравнение с екраните с по-ниска резолюция с по-ниска резолюция в други лексуси. Джонатан Гитлин
CarPlay се възползва от допълнителната ширина на екрана. Lexus
Няма Android Auto, но получавате достъп до приложението Enform Suite 2.0 и Alexa е на борда, за да се справи с естествения език обработка. Lexus
Тази интериорна облицовка изглежда интересна – каква е нейната история?
С течение на годините Lexus се е сдобил с доста авангард, когато го е направил стига до интериорния дизайн. Въпреки че ES не е толкова екстравагантно като флагмански автомобили LS или LC, кабината му осигурява драматичен вид за който екипът на Каино отиваше. Особено харесвам „Хадори алуминиева “тапицерия, която има 3D текстура, вдъхновена от меча полиране със същото име. Дори нямах нищо против червената верига кожени седалки и панели, които са с по-тъмен нюанс от ярките червена кожа, която украси Camry XSE, която карахме в началото на миналата година.
Както вече споменахме, новият ES е по-голям автомобил от този на него замества и по-голямата част от този растеж се използва за добър ефект върху вътрешността. Макар и да не е много подобна на TARDIS, това е много просторна кабина, особено отзад, където изглежда, че има декари на крака стая. (Всъщност има 39,2 инча място за крака за задната седалка пътници и 42,4 инча отпред.)
Тъй като лесно се впечатлявам от малките неща, радостта ми беше предизвикани от различните решения за съхранение, които предлага. След това преден държач за чаши – който живее под подвижно покритие, има а удобен слот за поставяне на вашия смартфон, както и USB и линейно аудио пристанища. И кубичката между предните седалки, която е обемна достатъчно, за да държи iPad с обикновен размер, има панта, която му позволява отворена от двете страни. Както казах, впечатлен съм от малкото неща. Пътниците на задната седалка получават два допълнителни USB порта и багажника е полезно 16,7 кубически фута (479L).
И шофьорът, и пътникът отпред пътуват с 10-посока седалки (стандартни за всички ESES) и ще трябва да сте доста странни форма, за да не намерите удобна позиция за шофиране. Воланът колело, заимствано от LS, съдържа необходимото разпръскване на мултифункционални контроли и алуминиеви гребла, тъй като това е ан F Sport – но страда от твърде дебела джанта. Но като цяло ергономията е звукова и аз харесвам двата въртящи се контролера, които покълна като ухото на бухал от двете страни на главното бинокъл за инструменти.
Харесва ми алуминиевата гарнитура на Hadori, а кабината на ES всъщност е наистина добър, но бих предпочел по-тънка джанта на волана. Джонатан Гитлин
Един от двата въртящи се „ухо“ контролери. Този изключва контрол на сцеплението Джонатан Гитлин
И този цикъл между различните режими на задвижване. Джонатан Gitlin
Основният дисплей на инструмента е 7-инчов TFT и ми напомня този от LFA. Lexus
Дисплеят в еко режим. Lexus
Има огромно количество задна стая за крака. Джонатан Гитлин
Можете да отворите кубчето от тази страна … Джонатан Гитлин
Или от тази страна. Знам, че Lexus не е единственият OEM, който прави това, но все още ме впечатли. Джонатан Гитлин
Аз също бях голям фен на този малък слот, за да си сложа мобилния телефон. То би било по-добре, ако имаше Qi зареждане, но не можете да го направите всичко. Джонатан Гитлин
Основният дисплей на инструмента е 8-инчов TFT (7-инчов в не F Sport ESs), който има предвид LCD тирето от V10 на marque Суперкар LFA. Особено ми хареса начина, по който се преконфигурира (включително преместване на физически пръстен), когато превключвате между различни режими на задвижване. Правиш това с десния въртящ се контролер и можете да избирате от Eco, Normal, Sport S , Sport + и Персонализиран. Eco прави това, което предлага, пренареждайки педала на газта в полза на горивната ефективност, а не на реакцията на газта. Sport Sизостря реакцията на дросела чрез педала на газта също променя точките на смяна на трансмисията и Sport + прави всичко това плюс изостряне на кормилните и адаптивните амортисьори.
Няма да лъжа, никога не се чувствам особено спортен автомобил шофиране, въпреки значките на F Sport Нула до 60 мили / ч отнема 6,6 секунди, според Lexus и собственото тегло на ES от 3 649 фунта (1,655 кг) не е особено тежък за класа, но никога не се озовавате мислейки „Трябва да занеса това нещо на Нюрбургринг, за да разбера колко добре върви “.
За ежедневното шофиране обаче се придобива уважаемо. EPA оценява F Sport на 25mpg комбинирано (22 град, 31 магистрала), което звучи отдясно. Редовният ES350 е малко по-добър (26/22 / 33mpg), но ако мисълта за топене на ледници и др странно време звучи лошо, отидете за ES300h. Този ще направи 44mpg комбинирани (43 града, 45 магистрала) и след малко по-малко от три години, спестяването на гориво ще компенсира допълнителните 1810 долара от искана цена.
Дори и най-евтиният ES ще ви струва малко повече от най-много скъп Камри (най-добрият вариант, който можех да направя един от тях, беше за около $ 38 000), но ако искате плюшен седан FWD от империята Toyota, ES е този, който трябва да продължи. (Отново оставам убеден в най-доброто Camrys са съблечените, евтини.) Избиране на F Sport вероятно не е необходимо, освен ако не трябва да имате интериора на Hadori; в противен случай хибридът вероятно е мотика на купчината. Просто недей забравете да изберете екрана с по-добра информация.
Листово изображение от Джонатан Глитлин
