Програмата за заем, която изкупи Tesla, изостана, и кацна в отрязания списък на Тръмп

Все още приветливо си спомняме за нашето време, карайки най-много автомобила Arcimoto SRK изненадващо забавно EV, което карахме във векове. Видеоклип / редактиран от Дженифър Хан от нашия опит с него през 2016 г.

Arcimoto FUV се промушва през мокър паркинг в Вегас, ритайки спрей от локви и усмивки на минувачите. Въпреки необичаен излив, аз оставам кока суха под електрическата триколка полузатворен балдахин, усукващ дросела за цип напред и назад с усмивка на лицето.

Докато такситата по пътя до мен сантиметър през трафика към ежегодното търговско изложение CES, е първото в света Забавно полезно превозно средство живеещи до името си. Тя е по-ниска от кола, по-суха от една скутер и по-лесен за управление от мотоциклет.

Допълнителна информация

Този триколесен EV все още е най-забавното нещо, което карахме всички година От задната седалка, основателят на Arcimoto и главният изпълнителен директор Марк Frohnmayer споделя мечтите си да превърне този ултраефективен (230mpg-еквивалент) трик в най-екологичното шофиране в света превозно средство. “Около 80 процента от таксиметровите пътувания са само един пътник,” той казва. „В свят, в който всички превозни средства са автономни и можете натиснете бутон и скочете, няма смисъл да сте сами да скочите в седем пътническо превозно средство от 5000 лири. ”

Въпреки че FUV засега е приятно ръчен, Arcimoto е работа с двама неназовани технологични партньори, за да получите самостоятелно шофиране версия за пътищата по-късно тази година, веднага щом започне масово производство на FUV в нова фабрика в Юджийн, Орегон. „Имаме 2250 предварителни поръчки, които първо трябва да изпълним, а след това искаме произвеждат 10 000 превозни средства през 2019 г. и след това “, казва Frohnmayer.

За да помогне за мащабирането на производството в сегашния си завод и да започне работи на секунда, Арсимото е на път да подаде заявление за а заем от производството на модерни автомобили (ATVM) програма в Министерството на енергетиката на САЩ (DOE). Този проект от ерата на Буш е предназначен да подпомага производството на икономия на гориво, автомобили от ново поколение в САЩ с дълги заеми с ниска лихва. Дори в епоха на тропически съкращения и климатичен скептицизъм, ATVM запазва над 16 милиарда щатски долара кредитни правомощия за разпространение – в поне докато Белият дом успее да убие програмата, тъй като тя се надява да направи тази година.

„Ние сме публично търгувана компания и имаме други пътища към капитал – казва ми Frohnmayer. – Но по отношение на изграждането на нашия пълен пакет за финансиране, има смисъл да има тази подкрепа. ”

По-добре беше да не затаи дъх. В почти десетилетие на Програмата ATVM издаде само пет заема – и нито един от тях всички от 2011 г. Някои стартиращи електромобили (EV) все още са в очакване на решение за заявления за заем, подадени през 2009 и 2010 г. Въпреки че е кредитиран с спестяването на десетки хиляди синя яка работни места в американската сърцевина и стартиране на Tesla към сегашния си височини, ATVM остава най-вече неизвестен за обществеността, нелюбим от политици и неспособни да получат нови заеми.

И така, как се направи програма, която трябваше да въплъти тази на Америка бъдещето на високотехнологичните технологии толкова се заби в миналото?

President Bush vacations on his ranch on August 24, 2007 in Крауфорд, Тексас.  Не съм сигурен дали този камион е бил хибрид,  though.Увеличи / Президентът Буш почива на ранчото си на 24 август 2007 г Crawford, Texas. Not sure whether that truck was a hybrid,все пак.Чарлес Оманни / Гети Имидж

За съжаление, Детройт

Големите три американски производители на автомобили, Ford, GM и Chrysler, имат традиционно имаха малък стимул за изграждане на икономични превозни средства. С данъците за газ в САЩ част от най-развитите държави (около една десета от тези във Великобритания, например), Американците последователно избират големи удобни коли и мощни пикапи над по-малки, по-ефективни превозни средства.

Така че, когато администрацията на Буш предложи по-строго гориво стандарти през 2007 г., Детройт се изправи пред по-голяма сметка от европейската и Японските производители на автомобили ще донесат автопарки до нулата. ATVM беше този решение: корпоративен пакет за благосъстояние с евтини пари за помощ Базираните в САЩ автомобилни производители се конкурират с вноса на гориво. Програмата разрешени до 25 милиарда долара в заеми с много ниска лихва за изграждане или модернизиране на американски автомобилни заводи, стига всички превозни средства, които са построили постигнаха най-малко 25% по-висока икономия на гориво от съпоставимата 2005 модели.

ATVM излезе на живо през 2009 г., точно когато Великата рецесия замръзваше банковата система. Големият 3, търсейки пари за пари, го видя като а жизнено значение. Chrysler поиска 8,5 милиарда долара ATVM заеми, Ford 11 долара милиарда, а GM – огромните 14,4 милиарда долара.

„Никога нямаше да сме в състояние да осигурим този размер заем на едно цяло ”, спомня си Джонатан Силвър, който беше назначен за изпълнителен директор на Службата за кредитни програми на DOE в Ноември 2009 г. “Един от начините за обезценяване на инвестиционен портфейл е да се гарантира, че рискът е балансиран. Трудно е да се направи това, ако такъв инвестицията е над половината от нейната стойност. ”

ATVM просто беше пристигнал твърде късно за GM и Chrysler, които се плъзнаха в несъстоятелност и преструктуриране. Но Ford се държеше за кожата на зъбите, осигурявайки заем от 5,9 милиарда долара в края на 2009 г. за надграждане фабрики в средния запад за производство на хибридни превозни средства и нови технологии за ефективност. Nissan North American получи $ 1,4 милиарда заем няколко месеца по-късно.

Но хаосът на рецесията маскира промяна в DOE. с пристигането на назначения за Обама Силвър, фокусът на ATVM се промени през нощта. Помощта в Детройт да изтръгне газовия пробег сега ще отнеме задната седалка, за да въведе революция в зеления транспорт.

Elon Musk unveiled the Model X back in 2015. Увеличи / Elon Musk представи модел X през 2015 г. Дейвид Пол Морис / Bloomberg via Гети изображения

Здравей, Елон

В края на 2009 г. стартира Tesla на Елон Мъск произведени само няколкостотин ръчно изработени спортни автомобили Roadster. Да се да построи следващото си превозно средство, седанът Model S, който трябваше да наложи Мъск напълно да монтира стар завод на Toyota-GM в Калифорния, който да построи батерии, двигатели и други компоненти, бързо и на място сила на звука.

„При напълно заключен пазар на кредити нямаше къде за да получите подкрепа “, казва Джеймс Чен, който е работил в Tesla от 2010 до 2016 г., завършващ като вицепрезидент по регулаторните въпроси. „ATVM заемната програма беше наистина добро място за нас. ”

„Профилът на риска в Tesla със сигурност беше различен от този при Форд и Нисан – казва Силвър. – Но в същото време технологията беше коренно различна и теоретично много важно. Опитвах се да намеря технологии, които биха могли радикално трансформирайте националната инфраструктура и това би могло да стигне само там с някаква подкрепа на правителството, която аз приех, за да бъда мисия на организацията. ”

През януари 2010 г., малко повече от година, откакто е кандидатствала за първи път до ATVM Tesla получи десетгодишен заем от 465 милиона долара за изграждане Моделът S. През април друга EV компания, Fisker Automotive, получи 529 милиона долара ATVM заем за разработване и производство на луксозен плъгин хибриден седан, наречен Карма в завод в Делауер.

За Tesla заемът осигури доверие толкова, колкото и капитала. „Имайки федералното правителство, което очевидно трябваше да направи дължимото си усърдие, при условие че заемът е от съществено значение за подпомагането на стартирането на компания, казва Чен. „Това беше чудесна проверка на това, което е Tesla прави. “Малко след заема Toyota инвестира 50 милиона долара в Tesla, за да работят заедно на електрически всъдеход. Първият модел S се откачи от производствена линия в новата фабрика на Tesla малко повече от две години по-късно. Тесла сега има оценка на фондовата борса по-висока от Ford или обединеният автомобил Fiat-Chrysler.

С Tesla и Fisker нетират близо милиард долара между тях тях, EV общността се събуди до ATVM по голям начин. До 2011 г. повече над 75 стартиращи фирми, доставчици и OEM производители са кандидатствали за общо около 50 милиарда долара. “Видяхме луди идеи”, казва Силвър. “Имахме надуваеми коли и подводни коли, неща, които никога не са ходили отидете навсякъде. “Но имаше и десетки разумни, умни приложения от компании, които изглежда се похвалиха със същата комбинация от предприемачество, практичност и устойчивост като Tesla или Fisker.

Bright Automotive беше основана от бивш изпълнителен директор на GM разработване на приставка за хибридно превозно средство. Carbon Motors беше изграждане на първия в света полицейски автомобил, предназначен за целта. Aptera имаше вече демонстрира изградена ултра-ефективна кола с три колела с високотехнологични композитни материали, докато Elio Motors ‘ триколесни биха стрували по-малко от 7500 долара. Местните мотори искаха 24 милиона долара за поддръжка на нов отворен код, 3D отпечатан модел на автомобил производство.

Aptera подаде заявлението си за ATVM само няколко седмици след Tesla през есента на 2008 г. „Бяхме горещи по петите на Tesla и Fisker, с Bright Automotive и няколко други “, спомня си Пол Уилбър, изпълнителен директор на Aptera. „Видяхме ги да получат финансирането си и тогава наистина започнахме да мислим, че е целесъобразно финансиране механизъм за нас. ”

През март 2011 г., един от тези стартиращи стартиращи автомобили Производствена група дори осигури скромни 50 милиона долара заем за производство на превозно средство, достъпно за инвалидна количка, захранвано от природен газ. Но това би се оказал последният заем, който ATVM някога е попълвал.

През май 2011 г. DOE замрази кредитната линия на Fisker, след като тя пропусна основни етапи на изпълнението. След това доставчикът на батерията на Fisker отзова силови пакети и фалира, докато ураганът Санди унищожи повече от 300 Fisker Karmas на пристанище в Ню Джърси през 2012 г. Компанията заведе самия банкрут на следващата година, оставяйки програмата ATVM с нетна загуба от 139 милиона долара.

Силвър казва: „Заемът на Fisker беше направен преди да стигна там, къде заемът на Tesla беше завършен, след като поставихме някои професионалисти място. [Но] от самото начало Хенрик Фискер се развиваше кола, а Елон Мъск развиваше автомобилна компания. И такива са две много различни неща. ”

Зрелищното имплозия на Fisker се усложнява от отказ на Solyndra, производител на иновативни фотоволтаици слънчеви панели, които получиха заем в размер на 535 милиона долара в 2009 г. по сестринска програма DOE. Солиндра обаче не успя да го направи превърне печалба и заведе за фалит на глава 11 през септември 2011 година.

Листово изображение от Lucid

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: