Шофьорът на Gentleman в Netflix гледа на свят на любители в състезанията

Пол Дала Лана разговаря с Ars за това защо му отделя време извън заетото живот, за да се облечете в огнеупорни дрехи, за да карате кола около песен. Elle Cayabyab Gitlin

Няма да е документален филм за състезанията за издръжливост без дулсетови тонове на Джон Хиндау, от Радио Льо Ман. Джентълменът Шофьорът беше заснет преди няколко години, защото г-н Хиндау търси по-малко брада и доста по-тънка в наши дни. Джентълменът шофьор

Дала Лана и екипажът гледат съотборника му да вземе победата в Мексико 2016. Шофьорът на джентълмена

Майк Гуаш е друг от представените състезатели и ето го практикувайки в своя сим вкъщи. Шофьорът на джентълмена

Рикардо Гонсалес, още един от четирите господа, е интервюирани заедно с Бруно Сена, Лукас ди Граси и Марк Уебър. Шофьорът на джентълмена

WEC състезанията в Мексико, 2016. Шофьорът на джентълмена

L-R: Ед Браун, Пол Дала Лана, Тони Калдерон, Рикардо Гонзалес, Майк Гуаш. The Gentleman Driver

През годините има редица добри документални филми за света на състезанията за издръжливост. Има просто нещо завладяващо за мотивацията и постоянството, необходими за да се състезават в най-високо ниво в класиката на дълги разстояния като 24 часа на Льо Ман. През 70-те години на миналия век имаше Льо Ман, филмът „Стив Маккуин“ че макар да има сюжет, наистина е по-близо до документален филм – след това всичко, няма и дума за диалог за първите половин час. В в края на 2000-те получихме прекрасната Истина за 24, за високото на Audi успешна програма на Льо Ман, след това продължение. Съвсем наскоро имахме Пътуване до Льо Ман и сър Крис Хой: 200mph в Льо Ман, и сега Netflix току-що добави The Gentleman Driver.

Както подсказва името, този последен документален филм разглежда ролята от състезателите-аматьори, които се състезават на най-високото ниво спорт, в Световното първенство по издръжливост (WEC). От четирите класове, които се състезават в Льо Ман и в тази серия са два от тях за про-ам екипи. Както се обяснява в документалния филм, OEM производителите идват и си отиват корпоративните приоритети се променят, но богатият любител винаги е имал бяха гръбнакът на спорта и някои от тях всъщност са доста добър в това. Тъй като и двамата се оказахме в Дейтона в края на Януари имах възможност да разговарям с Пол Дала Лана, един от шофьори, представени в документалния филм, за да разберете малко повече за защо се притеснява да харчи толкова време и пари за този спорт.

“Добрите съотборници и добрият екип винаги правят разлика спортът има голяма традиция да участват джентълмен шофьори, така е нещо, което задвижва клиентската страна на състезанията навсякъде свят, и сега все повече и повече виждате тези възможности да влезте в заводските състезания и наистина професионалните конфигурации. е голяма част от спорта и е хубаво, че толкова много от нас господа имат успех навън и се напъваме места, на които никога не си мислил, че ще бъдеш, нали? Защото е един от готино нещо в този спорт – наистина можете да се качите и да се състезавате в най-високо ниво, ако сте готови да вложите време и енергия. Няма твърде много спортове, които ти позволяват тази възможност. ”

Както се оказва, историята на Дала Лана не е от дете, което е израснало нагоре състезания след това трябваше да се откаже, само да се върне в спорта веднъж той стана финансово успешен в други начинания. Така че, когато точно започна ли да се състезава?

“Знам, че жена ми може да ти каже точно датата! Някъде там 2007 Отидох в първия си ден на писта в Mosport [навън] Торонто]. Предполагам, че беше вътре в мен, просто никога не знаех; не беше част от нашата семейна традиция да израстваме. Разбрах го много късно, така че това е моята 10-та или 11-та година на състезания и винаги съм продължавал до дълбок край всеки път, когато имах възможност да направя нещо повече предизвикателно го направих. И бих казал, че вероятно просто се чувствам сега ми е удобно, аз знам пътя си наоколо, какво трябва да направя, какво съм мога да направя. Отнема толкова време, за да го разбера, честно. Има няма заместител на времето за седалка, както всички казват, а в моя случай неговото трябваше да дойде в разгара на битката. Не съм тренирал много или много курсове, просто скочих право и започнах да правя то.”

Освен че е доста скъп спорт, в който да се състезаваш, състезанията за издръжливост също изискват много от вашето време. [Съвместяването разписания и много пътувания през последните няколко години означаваше моето например последното състезание беше през 2016 г. например.] И къде да го намери времето?

“Това е най-трудната част. В началото на моята шофьорска кариера съм вършех сим работа и аз имах уреден дом, но тогава имаше някои места в Торонто, които имаха доста сложни настройки, които помогнаха научавам песни и ми е удобно. Но лично аз го намирам не толкова преносим, ​​колкото бих искал. Поне по отношение на WEC сега знаем веригите, познаваме колата, мисля, че правя достатъчно състезания бъдете актуални. А когато не сме, посягаме и правим други неща, което ме води в Дейтона в момента, което наистина е шанс за слот в няколко страхотни състезания между тази дълга почивка в нашата сезон.

„Значи не съм толкова актуален, колкото някои професионалисти, които се състезават всеки уикенд – няма заместител на това, но мисля по отношение на показва се, мисля, че съм стигнал до място сега, където в първия сесия на уикенда отново съм на скорост и правя каквото трябва да направя. Мисля, че може би това е достатъчно време и Удобно ми е да го правя. Има места, на които ще отидем – Батерст [които състезава се този уикенд], където просто никога не получавате достатъчно писта време и това е толкова уникално и лудо място, че до края на състезание най-накрая го измисляте, но навсякъде другаде съм го правил достатъчно, че мога да се чувствам удобно бързо. ”

Исках също да разбера защо той дори се притеснява; в края на краищата има много други серии може да се състезава там, където не сте споделяне на пистата с едни от най-добрите професионални състезания в света шофьори. GTE-AM категорията на WEC е доста хардкор; защо това серия?

“Чувството ми беше, че мога да допринеса. Поне във WEC и още от всякога в GTD [в IMSA] Вашата нужда да допринесете сега е доста очевидно и няма скриване, има само конфигурацията на състезанията във WEC. Има много малко автомобили за безопасност, в крайна сметка е така време – това, което влагате, е това, което излизате. Харесва ми това, че мога направи моята част, или може би дори повече от моята част на моменти. Когато аз започна [в други състезателни серии] Спечелих първенства, но да бъде честно за това, мой [професионален] съотборник направи всичко работа, и току-що върнах колата обратно [в едно парче] и ако го направихте че имахте шанс. Сега наистина трябва да допринесете и да направите от ваша страна и точно това ме движи със сигурност.

И накрая, колко е трудно да се намерят последните няколко процента, когато са идва да извлече максимума от себе си и колата?

„Тъй като имам достатъчно опит за наблюдение, има две неща които се открояват по отношение на наистина добрите шофьори. Един е последователност, особено в състезания за издръжливост. Най-впечатляващото нещо е да видите хората през дълъг период от време да го изритат и да бъде в много малък запас от лаптопи. Това наистина е трудно научи; концентрация и ангажираност, напъване и правота в тази зона, където можете да го направите. Това според мен е голямо.

„В последно време това, което видях, е способността на наистина добър водачът да се адаптира към променящите се условия, независимо дали това са гумите промяна в момент или условия – следете температурите или кога е изключително мокър – точно тази способност да осъзнаваш нещата да се промени. Това са двете неща, които страхотните шофьори правят всички време да извадя последните няколко десети от процента от колата. Това е трудно и всъщност не съм съвсем там; ако погледнах себе си, сигурен съм, че бих могъл да бъда по-последователен, да не правя грешки и просто чукайте го на същото ниво през цялото време – все още има някои стая там. И докато правим това, за да експериментираме малко Намерете тази малко по-различна линия или да правите нещата чрез пречка да продължите да оптимизирате; Мога да се подобря там.

„Но винаги има изключение – някой, който е просто повече извършен или никога не е имал катастрофа. В издръжливост състезания в особено [това] винаги е да го върнеш у дома, така че осъзнаваш тази последна десета не е това, което наистина прави голямата издръжливост шофьор. Важно е, но не е единственото нещо, наистина да бъдете последователни, да работите с екип. Често не получите точната настройка, която искате, често трябва да ни погледнете [всички шофьори на кола] като група, никой не е удобен седалка, всеки прави малко компромиси, за да работи. Те са всички нещата за това да си в съотборник и да се вместиш. Все още има място за мен да уча; ще видим дали животът продължава да ми дава възможност. Това е голям ангажимент във времето, въпреки че не съм тренира същата сума като другите шофьори, но обучението ангажиментът да бъде годен е огромен, ангажиментът за пътуване в WEC да пътуванията до всички състезания по света са масови, особено с младо семейство и много натоварен бизнес. ”

Листово изображение от Elle Cayabyab Gitlin

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: