Tesla има стратегия за самостоятелно шофиране друга компании изоставени преди години

„Tesla Уголемяване / Друг ъгъл на модел 3.Jonathan Gitlin

Обновяване на уеб страницата на автопилот на Tesla може да представлява най-ясното признание все още, че компанията не е успяла да я предостави върху амбициозната визия на Елон Мъск за бъдеще, което се движи самостоятелно.

„Ще можете да извикате своя Tesla от почти навсякъде “, пише Мъск през юли 2016 г.” Щом те вземе, ще го направиш бъдете в състояние да спите, да четете или да правите нещо друго, което да придава на вашия компютър дестинация. “Наистина, прогнозира той, клиентите на Tesla са пълни способностите за самостоятелно шофиране ще могат да накарат своите автомобили да се присъединят мрежа за возене на риболов, за да „генерирате доход за вас докато сте на работа или на почивка. ”

През януари 2016 г. Мъск прогнозира, че автомобилите на Tesla ще могат шофира автономно крайбрежие до брега “за ~ 2 години.”

Допълнителна информация

През 2017 г. федерите заявиха, че Tesla Autopilot отряза катастрофите с 40% – това беше фалшив

Излишно е да казвам, че това не се е случило. И след повече от две години на нереалистични визии за бъдещето на Автопилота, Страницата на автопилот на Tesla най-накрая е актуализирана, за да отрази това реалността.

Заглавието на страницата се е променило от „Пълен хардуер за самостоятелно шофиране на всички автомобили “до” Бъдещето на шофирането. “Изречение за това на Tesla мрежата за споделяне на езда беше изтрита. „Пълното самоуправление“ раздел сега включва отказ от отговорност, че “бъдещата употреба на тях функции без надзор зависи от постигането на надеждност много повече от човешки шофьори, както се демонстрира с милиарди мили на опит “.

С други думи, въпреки блъскането на Мъск през годините, Автопилот все още е само система за помощ на водача. И ще продължи да бъдете просто система за помощ на водача за известно време.

Мъск все още иска постепенно да подобри безопасността на това система за помощ на водача. В крайна сметка технологията може да стане толкова добър, че вече няма да изисква човешки надзор.

Но има причина да се съмняваме, че тази стратегия ще работи. По-важното е, че има причина да се притеснявате, че това може да накара хората убит.

Тесла се вкопчва в стара конвенционална мъдрост

През 2014 г. същата година Tesla започна да доставя първата поколение хардуер на Автопилот, Обществото на автомобилостроенето Инженерите публикуваха петстепенна таксономия на автономно шофиране системи, които предвиждат системи за помощ на водача (известни като “ниво” 2 “в жаргон SAE) постепенно се превръща в напълно автономни системи които биха могли да работят без човешки надзор (нива 4 и 5).

Но през последните пет години се наблюдава драматична промяна в индустрията мислене. Повечето компании сега виждат помощ и шофьор самостоятелно шофиране като отделни пазари.

Никоя компания не е направила повече, за да промени индустриалното мислене тук Google, чийто проект за самостоятелно шофиране беше завършен като Waymo през 2016 година. Около 2012 г. инженерите на Google разработиха система за шофиране по магистрала и оставете някои ранглисти на Google да го изпробват. Шофьори бяха предупреди, че системата все още не е напълно автономна и те бяха инструктирани да държат очите си по пътя по всяко време.

Допълнителна информация

Waymo на Google рискува да повтори най-известната грешка в Силиконовата долина

Но екипът за самоуправление откри, че потребителите започнаха да се доверяват на системен начин твърде бързо. Камерите в колата показаха на потребителите “дрямка, слагат се на грим и се обличат с телефоните си. “И това създаде голям риск за безопасността.

„Трудно е да ги поемем, защото те са загубили контекстуално осведоменост “, заяви през 2017 г. изпълнителният директор на Waymo Джон Крафчик.

Така Google бракува планове за продукт за помощ за шофьори на магистрала и реши да преследва различен вид постепенност: такси услуга, която първоначално би била ограничена до митрополит Феникс ■ площ. Финикс има широки, добре маркирани улици, а сняг и лед са рядкост. Така че трябва да се предлага услуга за самостоятелно шофиране на Phoenix значително по-лесно от разработването на автомобил със самостоятелно шофиране способности, които работят във всяка част на страната и при всяко време условия.

Този подход има и други предимства. Самоуправляващи се автомобили се възползват от карти с висока разделителна способност. Събиране на картографски данни в единично зоната на метрото е по-лесно, отколкото да се опитвате да картографирате целия свят веднъж.

Автомобилите за самоуправление също се възползват от сензорите lidar, и то най-добрите тези струват хиляди – ако не и десетки хиляди – долари всяка. Това е твърде скъпо за надграждане на превозно средство, собственост на клиента. Но икономията е по-жизнеспособна за таксиметрова услуга без шофьори, тъй като системата за самоуправление заменя скъпо човешко такси шофьор.

През последните три години повечето други компании работят технологията за самостоятелно шофиране е следвала водещата позиция на Waymo. GM купи a стартъп, наречен Cruise през 2016 г., и той работи за разработване на автономна таксиметрова услуга в Сан Франциско. Форд направи подобен залог на Argo AI през 2017 г. – компанията вече разработва автономно такси услуги в Маями и Вашингтон.

Volkswagen и Hyundai имат сделки с Aurora – стартиране съосновател на Крис Урмсън, бивш лидер на Google проект за самостоятелно шофиране – за разработване на напълно автономни таксиметрови услуги. Технологични компании като Uber и Zoox планират да въведат автономни таксиметрови услуги.

Бизнес моделът на Tesla го включва в стария подход

Междувременно Тесла упорито се натискаше напред със своите оригинална стратегия. Повече от две години Tesla зареждаше клиенти 3000 долара или повече за пакет „пълно самостоятелно шофиране“. Но напредък има беше бавен. И това превърна Тесла в обвързване. Изоставяне на старото Стратегията вероятно ще изисква възстановяване на клиенти, които са платили за Пълен пакет за самостоятелно шофиране – което би било и смущаващо, и скъпо.

Вместо това решението на Tesla е да премести „пълното самостоятелно шофиране “цели мнения.

“Вече имаме пълна способност за самостоятелно шофиране по магистрали”, Мъск каза по време на разговор за печалба през януари. „Значи от магистрала по рампа до изход на магистрала, включително преминаване на коли и преминаване от една магистрала обмен на друг, пълна способност за самостоятелно шофиране е налице. ”

Очевидно това твърдение идва с голяма звездичка: шофьорът все още трябва да контролира колата, за да се увери, че тя не се срива.

Допълнителна информация

Федс разследва защо Tesla се блъсна в камион в петък, убивайки шофьор

Миналата седмица Tesla обяви пренастройка на цената на автопилота структура, която отразява това ново, по-щедро определение на пълното самостоятелно шофиране. Преди това функциите за помощ на водача се продаваха като част от подредения от Tesla “Подобрен автопилот”, който струва 5000 долара. Клиентите могат да платят допълнителни 3000 долара за „Пълният Самостоятелно шофиране “пакет.

Но хората, които са платили за този пакет, не получават допълнително функционалност. Те чакаха, добре, “пълно шофиране” – а автомобил, способен да управлява себе си без човешки надзор.

Новата структура на ценообразуване определя по различен начин пълното самоуправление. Възможността например да се движите по магистралните маршрути например беше изместен от „Подобрен автопилот“ в старата ценова структура към „Пълно самоуправление“ в новото. По-късно тази година, Teslas с пакетът „Пълно самоуправление“ ще може да „разпознае и отговарят на светофари и знаци за спиране „и изпълняват“ автоматично шофиране по градски улици. ”

Следователно изглежда, че Tesla определя „пълно самоуправление“ като система които могат да се справят с повечето пътни условия под надзора на a човешки шофьор. Tesla все още се стреми да подобри системата достатъчно това – в крайна сметка – може да работи без човешки надзор. Но на нова структура на цените прави нещата по-малко неудобни междувременно, тъй като Tesla вече може да спори, че клиентите вече са получили “пълно самостоятелно шофиране” функции като способността да се спирате на спиране знаци.

Стратегията на Тесла може да убие хора

Във връзка с бизнес стратегията смяната на Tesla прави известно доза смисъл. Проблемът е, че тази стратегия може да приключи убивайки клиентите на Tesla.

Помислете отново за историята на ранните бета тестери на Google върху грима или да се плъзгате с телефоните си, когато е трябвало да са контролиране на прототипите на самоуправляващи се автомобили на Google. Наистина е трудно за да може човек да обърне внимание на пътя, когато кара в кола това е най-вече себе си. По-добрата технология за самостоятелно шофиране е, толкова по-лесно е за ума на шофьора да се скита и толкова по-малко вероятно те ще бъдат готови, когато е необходима намеса.

Тази динамика имаше трагични последици преди година, когато автомобил Uber удари и уби пешеходец в Тем, Аризона. Dashcam видео показва шофьорът за безопасност, който поглежда надолу в скута й няколко секунди преди катастрофата. Записите от Hulu показват, че тя е била поточна телевизионно шоу на нейния телефон по това време.

Водещите автомобилни компании за самостоятелно шофиране вземат редица предпазни мерки за да се избегне повторение на тази трагедия. Шофьорите за безопасност получават обширни тренировка, преди да бъде разрешена зад волана. Някои компании ограничете часовете на водачите си. Много компании поставят по двама души във всяка кола – едната за шофиране, а другата за справяне с въвеждането на данни, докато правите уверете се, че водачът е в готовност.

Планът на Tesla е по същество да управлява масивна кола без шофьор тестващ проект, използващ своите клиенти като неплатени драйвери за безопасност. Шофьорите не получават истинско обучение за опасностите от невнимание Използване на автопилот. Tesla не ограничава броя часове, които хората могат карайте колите и компанията очевидно не наема някого седнете на пътническата седалка.

Tesla предприема няколко полезни предпазни мерки. Лек автомобил Tesla открива дали ръцете на водача не са на волана, и то издава поредица от ескалиращи предупреждения – в крайна сметка спира ако водачът ги игнорира. Екранните съобщения предупреждават водачите за опасностите от невнимателното шофиране.

Допълнителна информация

Друг Tesla с Autopilot се блъсна в неподвижен обект – the шофьорът съди

Все пак има причина да се съмняваме, че тези мерки са достатъчен, за да задържи шофьорите, ангажирани със задачата за шофиране. И този проблемът ще се влоши само, когато Autopilot започне да се движи по магистрала разменят се, завиват се и спират за стоп светлини. Ако вашата кола безопасно ви кара вкъщи от работа 100 поредни дни, това е така естествено да спрете да обръщате голямо внимание. Ако колата прави сериозно грешка по време на 101-то пътуване, може да не плащате достатъчно внимание за намеса и предотвратяване на катастрофа.

Отнема само няколко секунди невнимание, за да пропуснете смъртоносно грешка. Собственикът на Тесла Уолтър Хуанг почина през март 2018 г. след неговата Модел X се насочи към бетонен разделител със скорост 70 мили в час. Лошо раирани ленти караха автомобила да излезе от лентата му и в „зоната на горе“ – триъгълна зона на павиран път, който отдели пътните платна на магистралата от изходна лента. Ако Хуанг не очаквах Model X да направи тази конкретна грешка, нали би било лесно да се предположи, че това е отсечка от пътя не изискваше внимателното му внимание.

Мъск твърди, че този период на тестване ще бъде справедлив накратко – защото скоро технологията ще стане много по-безопасна от тази човешки шофьор.

„Кога ще мислим, че е безопасно за пълно шофиране? Вероятно към края на годината си “, каза Мъск по време на приходите през януари обади се.

Но това изглежда като друг от прекалено оптимистичните на Мъск прогнози. Липсата на лидар ще направи това особено трудно.

Лидар не е панацея, но едно нещо, за което е доста добър, е да прави уверете се, че автомобилът не се насочва директно към големи твърди предмети като бетонови разделители или други превозни средства. Съвсем наскоро Октомври Автопилотът все още се блъсна в спрени коли – нещо Автомобилите Waymo знаят как да се избягват от години.

Но дори и с лидар и няколкогодишен преднина над Тесла, Waymo се е борил да постигне напълно бездвижната операция в a единична столична зона. Tesla работи за постигането си изцяло автономна работа в широк диапазон от трафик и време условия на множество континенти. Много е трудно да повярвам в това това ще се случи през 2019 г.

Корекция: Заявих, че Уолтър Хуанг си има ръце на волана в момента на фаталната му катастрофа, но Ръцете на Хуан за последно бяха засечени на волана шест секунди преди катастрофата. Не знаем дали той имаше ръце на волана колело след това.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: