Tesla Model 3, прегледан (накрая)

„Tesla Увеличи / безумието на Елон или най-доброто нещо от нарязания хляб? Както може би очаквате, отговорът се крие някъде между тях. Джонатан Гитлин

Малко автомобили са обект на толкова интензивен интернет дебат като Tesla Model 3. За Muskophiles, това е просто просто най-сигурната кола досега и най-доброто превозно средство в продажба днес от всяка OEM. Да се хейтърите, това е каска за смърт на четири колела, събрана в палатка и готов да се разпадне в момента, в който го карате в дъжда.

Допълнителна информация

Tesla обявява 35 000 долара Model 3, затваря магазините си, за да плати Обикновено нито едно от тези не отразява много повече от едното основни пристрастия След няколко дни тестване на Model 3, беше ясно, че има много какво да се харесва за електрическия пазар на Tesla кола. Освен това беше ясно, че колата има истински основи недостатък на дизайна, който ще се изостри едва сега, когато компанията най-накрая обяви съкратена версия на стойност 35 000 долара. За тези на вие, които не сте яростно се отказали или сте отишли ​​право на коментарите, за да ми кажете Греша, има много за обсъждане.

Когато Модел 3 беше обявен за първи път през 2014 г., ние не знаехме много повече от това, че ще струва $ 35 000, има диапазон на поне 200 мили и да е с 20 процента по-малък от Model S. Two години по-късно прототипът е разкрит на света – и на света се побърка за това. Тесла беше залят с депозити от 1000 долара ковчезите му със стотици милиони долари предрешения от развълнувани клиенти по целия свят година преди производството (и свързаният с него ад) дори започна. Въпреки добре огласената от Тесла неволи, Model 3s започна да се извива и след това да изплува от фабриката си във Фремонт, Калифорния, през цялата 2017 и 2018 г., първо до клиенти в Северна Америка, отскоро в Европа. Само последно седмица Tesla обяви, че е готова да започне да продава стандарта Обхват версия на този автомобил масово.

Любимият ми изглед на Model 3 е от мъртъв напред. Джонатан Гитлин

Друг ъгъл Model 3. Джонатан Гитлин

Тъй като това е Model 3 Performance, той получава 20-цолови джанти и спирачни характеристики. Този обаче носи зимни гуми, защото е зима. Джонатан Гитлин

20-инчови задни също. Джонатан Гитлин

Друга улика, че това е Performance, са въглеродните влакна спойлер. Джонатан Гитлин

Изкопайте дизайна

Ще започна с нормалния си отказ за това, че красотата е в окото на гледащия и всичко това, но с това на пътя, Ще ноктите цветовете си на мачтата: мисля, че е дизайнер Франц фон Най-добрата работа на Холцхаузен в Tesla. Аз съм особен фен на това преднина, където комбинацията от светлинни клъстери и предната част не-грил работа с голям ефект, заявявайки, “Аз съм лъскав и спортна кола. “Въпреки това, аз съм по-малко ентусиазиран от колата вътре профил. Изискванията за опаковане на необходимостта да се поберат три възрастни на задната седалка с достатъчно място за глава над тази на автомобила батерия означава, че от B стълб назад, Model 3 може имат вид на бебе Model X, с всичко, което води до това.

Формата обаче има предназначение – Модел 3 има коефициент на съпротивление (Cd) от само 0,23, по-ниска от почти всеки друг автомобил, макар и малко по-лоша от първоначалната цел на изпълнителния директор Елон Мъск само 0,21. (Да, знам, това е CdA или коефициентът на съпротивление умножено по предна част на автомобила, което всъщност е важно, но няма OEM да си прави труда да публикува тези номера.) Независимо от някой прилика с Model X отзад, Model 3 определено е седан с четири врати, а не хечбек с пет врати – управляван е заден люк навън от стъкления покрив по цялата дължина. За тези, които се интересуват, Модел 3 е дълъг 184,8 инча (4,694 мм), 76,1 инча (1,933 мм) широк, висок 56,8 инча (1443 мм), със 113,2-инчов (2875 мм) междуосие.

За разлика от предишните модели S и X, Model 3 прави широко използване на стомана, а не алуминий в нейната конструкция, както за шасито монокок, така и за каросерията на автомобила. Оформлението е конвенционално за EV, с батерията пясъчен между осите. Окачването е с двойно копче настройка отпред и отзад с много връзки. Този автомобилен спортен колектор амортисьори, а не въздушно окачване на по-големите Tesla EV.

Тестовият ни автомобил беше с 58 000 $ Performance 3 Performance ($ 69 000 с опции и преди всякакви федерални или местни данъчни стимули), които означава електродвигател за всяка ос, плюс дългият обхват 75kWh литиево-йонна батерия. Въпреки че хардуерът е най-вече същия във всички модели с задвижване на всички колела Model 3s, в този модел от най-високия клас (бързо идентифициран от спойлера си от въглеродни влакна) двигателите имат е надграден чрез софтуер до комбинирани 450 к.с. (340 кВт) и 471 фунта-фута (639Nm) и инверторите са увеличени. Предният мотор е индукционен дизайн, номинален за максимум 197 к.с. (147 кВт); задната част е двигател с постоянен магнит с мощност 197 к.с. (147 кВт). Dual-мотор Модел 3s са най-тежката конфигурация на колата, като се накланя везни при 4 072 фунта (1847 кг) с разпределение на теглото 50:50.

Допълнителна информация

Зимни гуми 101: „Целият сезон е само през целия сезон, ако живеете във Phoenix ”Това го прави много бърза кола, както от застой а също и докато сте в движение, с време 0-60mph 3,2 секунди (0-100км / ч е 3,4 секунди) и нова максимална скорост от 162mph (260 км / ч) – това е току-що увеличено от предишните 155 км / ч (249 км / ч) през изминалата седмица чрез актуализация на софтуера. Компанията има многократно подчертава факта, че Model 3 е автомобил на водач, т.е. и той успя да направи колата по-ангажирана за шофиране, отколкото предишните му предложения. Возенето на Model 3 Performance е твърда, а окачването е понижено спрямо обикновения AWD версия, но тъй като все още не сме задвижвали една от тях, предлагайки съществено сравнение между двете не е възможно. Освен това, тъй като през зимата 20-инчовите джанти на нашия тестов автомобил бяха обути гуми, всъщност не е възможно да се правят окончателни изявления за неговата динамична способност, различна от това да кажа, че много бих искал да изпробвате един на писта, в режим на песен.

Различните настройки за силовия агрегат на Model 3. Джонатан Гитлин

Графика на моята консумация на енергия Джонатан Глитлин

Придвижването на момента в модела 3 е по-лесно, отколкото в други EV благодарение на масивната мрежа Supercharger. Джонатан Гитлин

Зареждане при 91kW. Това беше най-високото, което виждах през времето си с кола; при пътуване на връщане при различен Supercharger колата никога изсмуква се с мощност над 60kW. Джонатан Гитлин

С ускорението на колата, зададено на режим Спорт, всичко е малко бърз, както би предположило неговото време 0-60. Въпреки, че тежи повече от 4000 фунта, тя маскира тази маса изключително добре, както в права линия производителност, а също и при промяна на посоката. Има достатъчно движение на педала на газта, че е лесно да се кара с ниски скорости, въпреки че, за тези, които чувстват, че не могат да им се вярват, можете да превключите ускорението до Chill (спад на времето 0-60mph до малко под 8 секунди, което го прави много по-бавен дори от стандарта Модел 3 на обхвата).

Доколкото знам, електромобилите на Tesla остават уникални в сравнение с всеки друг EV, който сме тествали в този педал на спирачката управлява единствено фрикционните спирачки. Всякакви и всички регенеративни спирането се появява, когато освободите педала на газта, който можете зададен или стандартен или нисък; първият се използва най-добре в града или ако сте истински поклонник на шофирането с един педал. Без съмнение компанията има основателни причини за това дизайнерско решение, но това означава че всеки път, когато използвате левия педал, по-скоро губите енергия отколкото да го върнете в батерията. (Други EVs се смесват регенеративно спиране и спиране с триене при натискане на педал на спирачката.)

Допълнителна информация

Забравете за тази Tesla – Jaguar I-Pace е най-завладяващият EV още Носенето на зимни гуми също повлия на гамата на автомобилите с до 10 процента, но нямам причина да се съмнявам, че при нормален каучук и при разумна скорост човек би могъл да измине поне 300 мили (482 км) на пълна батерия. Забелязах, че консумацията на енергия дисплеят беше по-песимистичен по отношение на оставащия ми обхват от този на малък индикатор за батерията, но средното потребление на енергия 300Wh / мили. Tesla казва, че Supercharger ще добави 170 мили (274 км) на обхват за 30 минути; включен в 240 V, 40A променлив ток ще добавя 37 мили (60 км) обхват на всеки час.

Тази мрежа на Supercharger, повече от всичко друго, е тази на Tesla ас в дупката за преобразуване на водачите в електрическо задвижване. Просто няма друго EV, което съм тествал, в което бих се уверил карам 110 мили в момента на обяд за обяд знаейки, че бих да бъде в състояние да презаредите батерията си бързо по маршрута веднъжЕлектрифицирайте Америка да свърши изграждането на своята висока скорост DC бързо зареждаща мрежа Ще мога да кажа същото за автомобилите като Jaguar I-Pace, Audi e-tron или Hyundai Kona EV.

Листово изображение от Джонатан Глитлин

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: