Това беше началото на годината NА SCAR в Daytona 500

„ТоваУвеличи Джонатън Фери | Гети Имидж Макар че полагаме всички усилия за да покрием собствените си пътни разходи, в този случай NASCAR ни лети до Орландо и осигури две нощувки в хотел.

Daytona 500 е сезонът на NASCAR, който също е отворен, а също и серията. най-голямо състезание. Задържа на пистата само на малко разстояние от плажа в Флорида, където сериалът стартира, това е 200-обиколна, 500-мили тест за издръжливост за автомобил, водач и екип. (И в зависимост от това кога те започнаха да купонясват, за феновете.) Бил съм на доста състезания за издръжливост в този момент и въпреки че има някои разлики между раса NASCAR и средното ви далечно разстояние спортно събитие, реших, че основите ще продължат да се прилагат. Като шофьор приготвяне, например.

Допълнителна информация

Високотехнологичният свят на NASCAR: Оставете всички предубеждения за това дълбоко гмуркане „Това е тежко предизвикателство, особено защото е първото състезание на годината; лесно е да не си в най-добрата форма ваканцийте. Да си шофьор на състезателни автомобили в лесен ден, когато не е така твърде горещо, когато гумите работят, когато всичко е гладко – не е отгоре предизвикателство. Но има много малко лесни дни. ” обясни Брад Кеселовски, който се състезава за Team Penske в колата №2. „Дейтона е дълга надпревара, обикновено при времето, което е много по-топло от това никъде другаде, така че да не сте аклиматизирани. И това е табелка с ограничител състезание, така че колите са групирани, не можете просто да потегляте в разстояние. И има много тревожност, защото е като първата ден на училище. ”

Настройката на автомобила за Дейтона е свързана с оптимизиране на аеродинамиката. „Става въпрос за това колко стабилност изграждате в колата и къде сте имайте отношение. Ако имате задната част на колата наистина подрязана вън, той няма присъща стабилност, защото няма такава притискане. След като започнете да довеждате гърба на колата нагоре, сега имаш някаква стабилност, колата има някакво аерозатоварване и може да остане засадени малко по-добре “, каза Травис Гейслер, NASCAR на Team Penske директор на конкуренцията. С всяка кола ограничена до същите 400 конски сили (300kW), компромисът между въздуха, който работи за вас като сила и въздухът работи срещу вас, тъй като влаченето е от решаващо значение и където екипите могат намират ръба над своите съперници.

Пълни трибуни на Daytona International Speedway за началото на 61-ва Дейтона 500. Брайън Лоудермълк | Гети Имиджис

Само донякъде съм убеден, че това изображение не е капачка на екрана от видео игра. Уилям Байрън в №24 (вдясно) и Алекс Бауман в # 88 (вляво) поведе терена около преди старта на състезанието. Крис Грейтън | Гети Имидж

Jimmy Johnson ями за свеж каучук и гориво по време на състезанието. Най- момчета, които минават през стената по време на пит спирки, трябва да тренират толкова както шофьорите и който има пистолета за колела, трябва да може удряйте всичките пет гайки за уши в рамките на секунда. Джаред К. Тилтън | GettyСнимки

Определено най-смущаващата обич на състезанието, и вероятно на през цялото време. Това е лицето на водача Corey LaJoie отпред на неговото # 32. Дейвид Розенблум / Икона Sportswire | Гети Имиджис

Член на екипажа на автомобила # 32 Old Spice подготвя гуми преди раса. Джонатан Гитлин

NASCAR работи усилено за подобряване на многообразието. Bubba Wallace, шофьор на # 43, е начело на усилията, но видях много по-разнообразна пит лента от почти всяка друга състезателна серия, която съм имал посетили. За съжаление видяхме и далеч по-конфедеративни знамена, които летяха от палатки и RV, отколкото трябва да бъдат приемливи през 2019 г. Шон Гарднър | Гети Images

Шофьорът на №88, Алекс Бауман, наблюдава как летят USAF Thunderbirds отгоре. На повечето състезания имате късмет да получите някои T-6 Texans или може би някои полицейски хеликоптери, но NASCAR очевидно знае правилно хора във ВВС, защото получава F-15, B-2 и други. Джаред К. Тилтън | Гети Имидж

Екипажи усилено на работа пред голямото състезание. Джонатан Гитлин

Дейл Ърнхард-младши се е оттеглил от състезанията, но е бил на ръка да кара скоростния камион. Крис Грейтън | Гети Имидж

Страхотен кадър на отбора # 88 по време на питстоп. Джаред С. Тилтън | Гети Имидж

„Защото тук, където е широко отворен и пътеката е доста гладка, можете да станете доста агресивни “, каза Гейслер. Обратно в състезанието магазин, инженерите ще “преиграят” обиколка на пистата на монтирана кола до измерване на седма стойка на действителната промяна на гумите ” контактни пластири. „Това е натоварването, което гумите изпитват на пистата. Ако станете твърде твърди за всичко, гумата губи контакт и вие започнете да измивате състезателната писта [недозавиване]. Това става твоя ограничете на много места. Ако не отскача от жлеба тогава шофьорът просто трябва да се справи с него “, обясни Гейслер.

Допълнителна информация

Най-големият спектакъл в състезанията навършва 100 години: 2016 Indy 500 For as колкото има прилики, Дейтона 500 е много различен до събитие като Rolex 24 или Petit Le Mans, или дори Indy 500, особено в състезателния уикенд. „Има голяма разлика между нашите екипи на IMSA и екипи на IndyCar и нашите екипи от NASCAR на тази точка. Всички те имат пълни телеметрични данни за автомобилите по време на състезателен уикенд; те могат да измерят всичко, което се случва, те може да го изпълнява чрез своите симулации и т.н. По принцип имаме a човек за обратна връзка “, каза Гейслер:” В този момент трябва да слушате за тях и симулацията е близка, но това не е реалност. ”

“Това е, което отделя много драйвери на NASCAR от много други стилове на състезания, където наистина трябва да сте в тон колата си и имайте обратна връзка, която прави автомобила по-бърз “, каза Гейслер нас. „Едно е шофьорът да каже„ ей, прекалено разпуснат съм излизане от четири завоя, трябва да работите върху това. “Но ако поправим това и вървиш по-бавно, не разбираш каква е границата на твоята скоростта е, че слизате от комфортното си ниво. Шофьорите трябва научете се да разграничавате тези неща, защото тяхното ниво на комфорт и скоростта на колата може да не е едно и също нещо. В идеалния случай те са – това е перфектен автомобил, когато са щастливи и бързи – но в a място като това, което е малко вероятно да бъде така. Затова те получават допълнителната запетая на заплатата им. ”

Въпреки че е дълга надпревара, комфортът на водача играе втора фиде до обиколното време. „Имам нужда от„ охрана на уста “територия и има “не мога да карам тази” територия и можете да кажете от тях глас, когато стигне до определен момент “, обясни Гейслер. „В крайна сметка качеството на возене започва наистина да влошава производителност на автомобила 10, 15, 20 обиколки в движение, защото гумата сцеплението е просто толкова лошо [дотогава]. ”

Това не означава, че комфортът на водача не е важен в този момент ера на НАСКАР. Кеселовски смята, че това е областта, в която е видян най-голямата промяна като шофьор през последното десетилетие. “Един от най-големите промени като шофьор са седалката и как сте позициониран в колата. Сега имаме леки седалки от въглеродни влакна; тялото ми се сканира и тогава се правят специални подложки от пяна от сканирането. Всички тези неща са много леки, много хубави “, каза той мен. Дори предпазните колани са изработени по поръчка за всеки водач. “Сега те са пришити и направени перфектно за тялото ми – дори имам различно настроен, когато съм 4-5 фунта по-тежък от сега, “Кеселовски казах.

Травис Гейслер отговаря за всички неща NASCAR в Team Penske. Джонатан Гитлин

Добри снимки от вътрешността на автомобил Gen-6 е трудно да се намери. Но това трябва да ви даде представа за това как драйверите са коконирани вътре местата им. NASCAR

През 2015 г. NASCAR представи ново цифрово табло. Сара Crabill / NASCAR чрез Getty Images

Преди въвеждането на цифровото табло, нещата бяха категорично староучилище в пилотската кабина. Алън Хамилтън / Икона SMI / Корбис чрез Getty Images

Нещата бяха много по-примитивни през 80-те години. Джонатан Гитлин

Екипажът на автомобил №43 го подготвя за оптично сканиране Станция, която проверява дали всички предписани размери са вътре лимити. Джонатан Гитлин

# 43 се забива в OSS. Можете да прочетете повече за OSS в тази функция от 2018 г. Джонатан Глитлин

Нещо трябва да е било малко от спец, защото това механик извършва известна перкусивна поддръжка отзад екран. Джонатан Гитлин

Степента на тази подготовка дори се простира до времето. “The Ключово е да разберете какво идва по този начин. Много влиза в автомобили и много влиза в подготовката за състезанието. Колите трябва да бъдат готов две седмици преди; колкото повече отборите могат да разберат за проследете условията и метеорологичните условия, толкова по-добре могат да се състезават, ” каза Пат Сухи, мениджър за дейностите на NASCAR на General Motors.

GM работи с IBM Weather Company, за да я предостави състезателни екипи (в IndyCar и IMSA, както и NASCAR) с възможно най-точно прогнозиране. „В началото на събитието вие започнете да добивате представа за моделите на времето, за да подготвите автомобилите, игралната книга. В трасето ключът е увереността в инструменти, които предоставихме на екипите. Докато не развият увереност в за тях е трудно екипите да се ангажират да ги използват. Като нашите екипи получихме данните и те се усъвършенстваха – ние сме в в средата на пътуването – докато стигнем до състезателни уикенди, те виждат, че данните са добро и те обръщат внимание. ”

„Споделяме научения в основните екипи на Chevrolet. Никой раздава тайни за скорост, но когато един отбор развие увереност помага за усвояването с останалите “, добави Байрън МакМихайл, a метеоролог и старши ръководител на сметки в IBM. Данните идват от над 100 000 метеорологични станции, преди да бъдат подадени в една от IBM AI системи, с нови прогнози, изтласкани на всеки 15 минути или така. “Има много AI и машинно обучение, вградени в прогноза. Беше доста забавно пътешествие, защото не знаеш как много атмосферни влияния – винаги мислите за валежи но не всички останали аспекти на времето, които влияят на състезанията. Са били единствените, които могат да изготвят прогнозите с това много точност поради количеството данни, с които можем да захраним AI с “, каза Макмичъл.

Какво се счита за перфектно време за кола с чаши, зачудих се? “A хладен слънчев ден с малко топлина в пистата от слънчево натоварване и студ въздух за двигателя. Като цяло хубав светъл слънчев ден е идеален. Aсупер горещ, супер слънчев ден генерира по-добри състезания като колите започнете да се плъзгате “, обясни Сухи.

През по-голямата част от състезанието тя беше безпрепятствена. Джери Марклънд | Гети Имидж

Прободът и след това отслабването на гумите объркаха лицето на Ладжой доста зле. Джаред К. Тилтън | Гети Имидж

Курт Буш в №1 е ударен отзад от № 43 на Bubba Wallace. Брайън Лоудърмълк | Гети Имиджис

Автомобилите Gen6 имат аеродинамични капаци, които се появяват при стартиране на автомобил да се върти, които не позволяват да се получи във въздуха или да се изтръгне. Brian Lawdermilk | Гети Имидж

Към по-късната част от състезанието нещата започнаха да стават все по-слаби. Джими Джонсън се събра от друга кола, която след време загуби контрол навлизане в ямата. Брайън Лоудърмълк | Гети Имиджис

Колата на Reddick се плъзга точно до стената на ямата. За щастие не механици или служители са ранени. Джаред К. Тилтън | Гети Имидж

Уборът на Кеселовски извади предпазливост, с което да се рестартира само 10 обиколки. Брайън Лоудермълк

И с този рестарт, това. Брайън Лоудърмълк | Гети Имиджис

Тази катастрофа извади толкова много автомобили и шофьори от състезанието, че диктор в медийния център не можа да премине през целия списък без асортираните журналисти да избухнат в смях. нощно гърне Markland | Гети Имидж

Този автомобил №31 със сигурност видя някакво действие във Флорида. Джери Марклънд | Гети Images

Мечтите на повече от един състезател за победа завършиха така, вървейки назад на тревата. Джаред К. Тилтън | Гети Имидж

Колата на Мат Тифт пуши и изпарява, след като е извадена от раса. Джери Марклънд | Гети Имидж

2019 г. Rolex 24 в Дейтона имаше два червени флага, а 2019 г. Дейтона 500 имаше два червени знамена. Имаше доста дълго спиране след първата голяма катастрофа. Джери Марклънд | Гети Имидж

Но стандартите за шофиране не се подобриха много, когато нещата се развиха отново-кратко. Брайън Лоудърмълк | Гети Имиджис

Имаше още един червен флаг за почистване на нещата. Джери Марклънд | Гети Images

И тогава още един голям. Все пак тълпите по трибуните бяха щастлив. Брайън Лоудърмълк | Гети Имиджис

Така беше и Дени Хамлин, който беше първият от само пет автомобила, които завърши състезанието без повреди. Шон Гарднър | Гети Имидж

За съжаление за повечето от състезателите, това ниво на подготовка често се брои за нищо. 61-ият старт на Дейтона 500 беше за първите 190 обиколки най-много премерена, дори скучна афера драмата е катастрофа с три коли, тъй като някои от полето навлизат в яма платно. След това, с 95 процента от изминатото разстояние, се появи да са мозъци, а не гуми, които избледняват. Докато състезанието се рестартира от период на предпазливост (изведен от Кеселовски, страдащ а пункция), последва масивна трупа с 21 коли, изстреляна от Мат №95 на DiBenedetto Състезанието беше с червен флаг, за да позволи на касапницата да бъдете изчистени – всичко това бяха само счупени битове за автомобил за сегашния Gen6 автомобилът е забележително безопасен състезател.

Допълнителна информация

Дъжд и червени знамена развалиха състезанията на Rolex 24 в DaytonaAfter продължително забавяне, състезанието беше рестартирано, с няколко обиколки под безопасната кола, за да се настанят всички пред зеления флаг. Когато зеленото беше размахано с шест обиколки, отидохме още развалина – тази включва още шест автомобила. Откажете кола за безопасност, тогава още един рестарт и … да, още една голяма развалина, този път достатъчна да извади червения флаг за втори път. (Може би Дейтона 500 завиждаха на Rolex 24, който също видя безпрецедентен два червени знамена тази година?), когато нещата най-накрая тръгнаха за миналия път, №11 на Дени Хамлин успя да избегне каквото и да било две обиколки и той взе победата. Всъщност, на шахматен флаг, просто пет автомобила – от полето на 40, ум – не бяха повредени.

Предполагам, че моралът на тази история е, че ако искате да сте на отпред, трябва да вложите цялото това време и усилия подготовка. Но това е всичко за нищо, ако ви хванат чужда развалина с още 20 мили.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: